去年我曾经对力刻及美108标准版做过一次详细测评。
骑完过后，那台车凭借其在细节之处巧思满满，发动机运行品质等等方面展示出来的点点滴滴，在仅万元价位这个级别小踏板中，几乎完美诠释了何为“精品”。
就在上月初，力刻又在之前及美108标准版的基础上，分别推出了更具性价比的青春版，以及配置几乎拉满的Pro版。
因为我太清楚了，不少人连一台摩托车的定位是什么这件事都不清楚。
最常用的说辞就是：“新本幼兽CC110不就是威武换个壳？贵那么多，割韭菜！”
摩托车之所以不同，车型定位和目标人群使用需求是大相径庭的，比如说一台CVO，又重性能又差，整车技术含量还低，但为什么人家能卖几十上百万？
按你们说法是不是又是割韭菜？我还真就奇怪了，那人家花钱买大G买大牛的，坐起来还不如卡罗拉舒服，合着只要是你们消费不起，人家很轻松能消费的都是割韭菜？
之前本田NS125LA刚刚上的时候我就去做了测评，我当时就说这台车虽然发动机硬件比较落后，高转运行品质较差，但是凭借其本田logo和精品125小踏板的定位，必火。
咋样？如今是不是满街都是？那些之前说“这车跟NS125D比价格贵了一倍，都是割韭菜”的人呢？脸烫吗？
去年我测完力刻及美108后，我同样认为这台车只要能够升级一下油箱大小，国内的精品125小踏板这个细分市场上势必又将出现一员猛将。
青春版和Pro推出后，官方宣传全系都将升级成5升油箱。
那么好，今天咱们就来试试，全系换装大油箱，售价还比标准版大幅降低了2200元的及美108青春版还能不能称之为“精品小踏板”。
我打个不恰当的比方，有些妹子生活精致，注重保养，扛煤气罐洗厕所掏下水道这些“生活必备技能”根本不屑染指，你难道说人家老公都是割韭菜？
摩托车也一样，力刻及美108这类小车跟豪爵UCR这类通路车根本就不是一个定位。
它就适合精致丽人或者都市白领上下班代步通勤，亦或悠闲享受午后或夜场的闲暇时光，运货送菜这类粗活累活还轮不着它干。
那么既然决定性的元素是“精致”，我们就分别从静态和动态看看这台车能不能配得上这两个字。
我之前的测评就提到过，及美108这台小车之前那个号称4升，实际只有三升多的油箱简直是这台车的阿喀琉斯之踵，100公里出头的续航里程，难道真的想跟X48比比看谁跑的距离更短？
我直接用吸壶把油箱里面的油尽量抽到底，要知道，油箱并不是一个规则的腔体，油箱底和油管里无论如何都会剩下一些存油，这个量大概有个0.4升，然后骑到加油站去直接加油加到嗓子眼。
我自己还备了0.5升的油，我准备不刻意用省油的方式，直接把油给骑干试试看续航里程是多少。
幸好我在加油站门口拍了张照，我捣鼓这个触控屏的时候不小心把小里程给清空了。
还好可以看到目前这台车的总里程为27公里。等车子完全跑不动了我们来看看一箱油在成都目前最高30度的气温下续航里程到底有多少。
前期我看到好多平台上都有不同的媒体放出渲染照，其中菲彩绿应该是青春版主打的广告色。
我这人一向不是太喜欢欧式踏板，就是因为我有点接受不了大脚羊的整体轮廓，实在觉得有点像弯梁。
但是作为一台有着前后12寸轮毂的欧系小踏板，及美108的整体轮廓我是完全可以接受的，尤其是它的侧面线条。
究其原因，也许最大的原因是轮子并没有典型的欧式大脚羊那种16寸往上的轮毂大小吧。
特别是斜后方45度看这台车，小翘臀的既视感至少是挺让我心动的。
凑近了当然第一个能看到的就是整车大面积的漆水表现。
如果是豪爵的漆水是国内标杆，那么力刻及美108的这个亮色烤漆，至少有豪爵85%-90%的功力。
漆水镜面效果出色，亮度和鲜艳程度也十分难得的出色。
我说真的，这两年我测评的所有国产品牌，整体漆水表现进步幅度极大，进口品牌们你们要小心哦。
细节方面，最容易被察觉的就是及美108的手把管材、后视镜、刹车手把都是自己开模带有磨砂质感及视觉效果的铸造件。
这一点太重要了，试想如果一台号称是精品的车，上来像某J那样弄一堆塑料感极强的通用件，成何体统？也许你会说那样可以压低售价呀？
你错了，那叫“压低成本”，售价会不会真的被压低，天知道。
独特，有质感，这些细节处理及美108确实考虑得比较周到。
但是，还是有一些细节可以再优化，比如双油门拉线很好，但是刻意翘在上面难免显得第一视角有些凌乱。
做工上，整车接缝可以打95分。我这人处女座，这方面要求可能比较高，而如果我是车主，我也会把接缝水平作为一台车是否能被称之为精品的重要依据。
顺便我还注意了一些平时容易被流水线忽略的地方，比如后扶手下方的、后脚踏下方、坐垫背面缝线等这些死角的工艺质感。
外观上只要现场看过这台车的朋友人人都是考官，并且这类精品摩托车的外观设计绝对是吸引人的第一要素，是否能对上眼，欢迎各位来看实车。
及美108有2+0.5+0.5个储物空间，分别是座桶空间1、前储物盒1、挂钩0.5、脚踏0.5
我还记得NS125LA我最不满意的一点还并不是发动机的高转运行品质，而是这个座桶开启质感。
及美108座桶开启之后，坐垫停留得相当稳，合上的时候只需要轻压座椅尾端就能准确关上，不会松松垮垮半天对不准锁位。
由于采用的依然是后置油箱，及美108的座桶空间相对就没有那么大了。
老规矩，还是拿我家人M码的3/4盔进行演示，刚刚好可以放下并且盖上坐垫，这应该就是极限了。
如果我要选一个通勤工具，那这个座桶空间表现肯定不合格，但是一个精品小踏板我认为可以不用“座桶空间必须足够大”来严格要求它，毕竟如果为了大座桶而破坏外形轮廓就不好了。
还好，及美108后扶手下方是预留了尾箱架螺丝孔位的，后期可以按照自身需求加装尾箱。
正好这里还能看到油箱细节，这些平时看不到的地方同样也是采用了磨砂工艺处理的。
深度不错，并且储物盒内部原厂就加装了棉垫，内部即使放了细碎物件也不会在骑行时发出稀里哗啦的声响。
储物盒盖板采用的磁吸结构，并且开口的一圈都加装了一圈棉垫，关上的时候不会啪得一下那么掉价，这些细节真的是高级感十足。
但是前储物盒也不是十全十美，比如它的开口比较直，一个250毫升的小可乐瓶能够放进去，而550毫升的矿泉水瓶就会因为太长而无法优雅地放进储物盒了。
里面有一个USB充电口，我自己的Iphone14 pro放进去充电问题不大。
再看挂钩，及美108把它做成了隐藏式带锁止机构的，好评。
总的来说，及美108的储物空间都不算充裕，但是还是那句话，作为这个定位的小车，不是拿来运煤气罐的，有就已经很好了。
说到这里我迫不及待要表扬及美108的一个巨大亮点，也就是这套座椅了。
这些天我让不少人来坐过我这台车，座椅无论是厚度、柔软度还是宽度无一例外全部好评。
座椅尺寸我还是直接上卷尺各位自己参考，不过我建议座椅还得大家自己实际坐。
这台小车750mm的座高，我172cm、72kg，坐上去妥妥双脚全脚掌着地没悬念吧。
我今天还请到了咱们抖音百万粉丝大V梨落三三同学帮我演示下座高。
妹妹今天身高155mm，坐稳车后双脚前脚掌能稳稳踩住地面。
友情提示，妹妹可没有滑下座椅哦，人家是稳稳坐着的，只是坐得比较靠前而已。
不过，踏板的好就是没有油箱这个限制，所以实在不行直接往前滑下座椅，就可以直接站在地上了。
厂家承诺，首批108青春版用户会免费升级标准版同款TFT屏触控屏。
这个仪表反应在国产车里算是最快的这一档，转速显示非常流畅丝毫不卡顿。
但是时速显示并不像高端进口品牌的仪表那样每一刻都快速响应。
举个例子，一些国产车的时速显示是“3、8、13….”，凯旋Tiger1200是“1、2、3、4、5…”，而及美108显示为“2、4、6、8…”这样。
再说触控屏，这个触控屏只有下方的MODE和SEL两个键可以点，并且不能戴手套。
而且有水，触控也不怎么灵敏。还好，干燥且直接用手指点的话，反应算是挺灵敏的。
两侧牛角开度不可调，但是好在开口不算大，我这小手握起来还是比较轻松的。
手把开关键质感非常好，按压和回弹反馈手感同样很出色。
这类型走格调气质的小车，手把件就不能用通用模具，及美108同样非常不错。
可以看到，大灯照射范围很广，色温为5400k，远光开启后表现尤其出色，及美108的原厂大灯应该是125小踏板级别目前看来综合表现最好的了。
后来我查了一下，居然及美108大灯的远光照度高达50000cd，这大概是个什么概念呢？验车大概在15000cd就能通过了。
这些天，我骑及美108青春版，因为经常停下来拍照，有好几个路人主动打听这是什么车，听到价格后他（她）无人不透露出想买的情绪。
其实这类以外观为主打卖点的小车，通常情况下动态表现几乎最多只能用中等来形容。
我已经算很客气了，这点不用杠，如果觉得哪台主打复古范的车能够在内在性能跟比如铃木UY、豪爵AFR这类车掰掰手腕，欢迎两车拉在一起实际对比。
还是简单说下参数，及美108这个108只是代表了“108国道”，它并不表示排量。
这台发动机是力刻纯自主研发的“绿鸵鸟动力”平台，发动机代号1P52QMH-2，缸径*冲程为52.4mm*54.4mm，实际排量117.3cc，匹配VTS-FI德国大陆电喷，在7500转爆发最大马力8.4匹，最6000转爆发最大扭矩9.3牛米。
及美108一共分三个版本，我去年测评的是标准版，今天测评的青春版比标准版便宜了2200元钱。（前500名购车车主会免费升级TFT仪表及N2气囊减震）
对于一台售价大幅降低了20%的小踏板来说可谓相当有诚意了。我仔细对比了半天，发现这2200的区别主要就是发动机取消了脉冲启动。
具体表现为：发动机在点火的瞬间，青春版这种侧切式介入启动方式无论是震动还是声音都跟传统踏板一样，并没有比如本田、豪爵、雅马哈这些150发动机启动瞬间那么有高级感。
标准版启动就很平顺，动静也很小，反应也很快，目前就只有这一个区别。
发动机启动后，怠速震动控制中等，但是只要车子开始走以后震动就几乎不会对人有任何影响了。
这些天我骑的时候我几乎随时油门都是拉满的，8800转左右转速到头，全速域发动机震动控制都极其优秀，几乎没有任何震幅突变，发动机运行质感也是极其细腻，几乎察觉不好明显的颗粒感。
油门响应极其灵敏，几乎是稍微一碰油门马上动力就来了，发动机调校明显是偏中低扭的，大概3000转左右离合器就结合，车轮就获得动力了，结合过程非常自然。
起步之后异常的轻盈，动力输出线性，但是毕竟只是一台风冷117cc的发动机，时速80以后想要再加速只有靠悠，实测极速表显105公里。
值得一提的是，及美108即使在100公里时速下，车身稳定性依然非常好，完全不会给人害怕的感觉。这当然主要是车架、悬架和轮胎匹配的功劳。
及美108的车架表现同样非常优秀，车子非常整，经过颠簸路段、高速行驶甚至快速变向，一点都没有那种扭动感。
整车转向依然有一种沉稳感，并不像很多10寸小轮踏板那么发贼，不会在过弯的时候忽然倾倒，雅致感的营造做得不错。
首先前后减震一致性做得都很好，没有犯不少小踏板容易出现的前软后硬或者前硬后软这种毛病。
其次，悬架的韧性非常出色，支撑性做得很到位，但是又不会有那种死硬跟铁棒一样的感觉，压缩和回弹阻尼感很强。
特别是这个后避震，虽然是单枪后避震，并且这个氮气瓶没有可调的功能，但是在这台车上实际效果真的是把运动和舒适结合得非常好，并且厂家宣称50万公里免维护。
相比于发动机、车架、减震的优异表现，及美108青春版的制动表现我认为就没有那么好了。
车子配备CBS联动刹车系统，虽然是后鼓刹，但是制动手感还是比较出色，制动力在这台车上来说是符合要求的。
但是，前刹虽然是个对向双活塞卡钳，但是制动行程较长，制动力来得比较软，总的来说只能算是够用。
同样还是要归功于这个极其优秀的前避震，车子在大力制动时也没有忽然的沉头，车身姿态依然是十分优雅。
车子配备的正新轮胎，实测最近成都20-30度气温下，无论湿地还是干地都够用。
我是越来越期待Pro尽快到车，回头再试试它的前后碟刹带双通道ABS的感受。
这次测评重点就是油耗测试，这些天比较忙，但我还是尽力把油给跑干了。
文章开头我放的照片，空油时里程为27公里，这些天成都气温20-30度左右，我个人几乎起步就是油门到底，我认为绝大多数的车主不可能像我这么猛去骑，实测一箱油跑到自然熄火，总共行驶209公里。
由于是自然熄火油泵供不上油了，我就假设5升油箱还有0.2升存油，即4.8升。
算下来及美108在目前条件，我体重72公斤，较为暴力驾驶的情况下，百公里油耗为4.8升/209公里*100=2.296，约2.3升/百公里。
这个实测油耗是低于官方宣称的2.5升/百公里的，有可能官方测试的油耗还包含冬季测试吧。
显然，及美108青春版在国内精品小踏板这个细分领域再次投下一枚重磅炸弹。
1.造型好看，做工极好，细节处理极其用心，漆水及装配工艺在这个级别国产品牌中几乎是最好的那个，车身很轻，无论是骑起来还是推起来几乎都不会造成任何负担。
2.发动机运行质感极佳，性能跟主流125发动机相比已经很接近了，关键调校功力有一套。
1.取消了脉冲启动的青春版在发动机点火的一瞬间动静较大。
总的来说，优点是远多于槽点的。力刻果然不负众望，一台车就是精心雕琢，看得出来确实很用心。
青春版8600，这个价格买一台内在产品力超过NS125La的精品小踏板..我只能说如果你能看得上这个外观，它的产品力绝不会让你失望，我毫不掩饰对它的喜爱，直接强烈推荐。
欢迎大家参考我的测评赶紧去试驾看是不是我说的这样。
4月28号即将上映的电影《长沙夜生活》中，及美108也将作为主角的座驾登上全国大银幕，届时各位也可以看看现实中的及美108是怎么融入我们生活的。
对了，有人可能会说品牌不够硬，担心质量问题，这一点我个人觉得是最不用担心的。
车子有2年3万公里的质保，有任何质量问题厂家会快速进行一对一响应，这一点力刻318的车主们应该是深有体会。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照。感谢梨落三三友情出镜。
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