在今年的第一个季度中，新能源汽车的生产和销售分别达到了211.5万辆和209万辆，与去年相比，分别实现了28.2%和31.1%的增长。从整体来看，我国的新能源汽车产业仍处于高速发展阶段。在这其中，纯电动汽车的产销数量分别为131.7万辆和130.5万辆，与去年相比，分别增长了9.9%和13.3%。而插电混动汽车的产销数量则分别为79.7万辆和78.4万辆，同比增长率分别达到了76.6%和81.2%。
在第一季度的新能源汽车出口数据中，插混车型的出口增加了2.6倍，而电动汽车的出口仅有7.3%的增长。
国际上对纯电的需求正在逐渐减少。ACEA行业机构在周四发布的声明中指出，今年3月，欧盟、欧洲自由贸易联盟以及英国市场的新车注册数量已经减少到138万辆。由于德国、瑞典和挪威的消费者情绪下降，纯电动汽车的销售量减少了11%。
在纯电动汽车不再追求高速增长之后，插电混动逐渐崭露头角，已经变成了当前新能源汽车市场的主要增长驱动力。
在当前的市场环境下，自主汽车公司采取了多种策略来深挖这个市场的潜力，而那些曾经警觉的合资汽车公司也开始筹备反击，纷纷增加投资，加速技术研发的步伐。
在这个变幻莫测的市场中，“风水轮流转”的理念被完美地展现出来。当新能源车成为汽车产业发展的新宠儿时,“谁是下一个风口？”是纯电技术还是展望未来？纯电动车能否在竞争激烈的车市中脱颖而出？在犹豫和争论的背景之下，新能源汽车市场上的新故事正在悄悄展开。
极限级别的比赛
通过数字，我们可以窥探到那些混杂的卷子。
进行热效率的比拼？这是每一位汽车消费者心中最纠结的问题。与百公里油耗标准相匹配？PK供电时的燃油消耗？当汽车制造商开始采用内卷插电式混合动力时，消费者如何能在单调的技术分析和微小到仅有百分之零点几的参数差异中记住一个企业的技术品牌呢？
近期，汽车公司在这条赛道上推出了新的比赛方式——进行极限数字的竞赛。
在3月24日，吉利汽车公布了一则消息，宣布吉利雷神电混平台的新一代电混系统将在本年度内推出。除了将最新一代混动发动机的热效率提升至46%，并实现每百公里油耗不超过2L之外，更为关键的是，该电混系统在满油满电的状态下，其综合续航能力将超过2000公里。
在混合动力技术的浪潮中，2000公里和2L的油耗这一令人难忘的数值成为了人们的记忆焦点。在这个时候，吉利无疑是这场革命的先行者。吉利首先宣布了这一消息，紧接着，众多的商业伙伴都跃跃欲试，充满了期待。
4月1日，奇瑞汽车对2000公里的续航能力进行了测试，这一行为吸引了众多的目光。为了保证在最短时间内完成试验任务，奇瑞汽车组织了一支由研发人员、工程师以及工程技术人员组成的团队，经过一个月的时间进行实车检测和道路模拟行驶。最后，这是奇瑞风云A8的远航版本
以1935.4公里的实际续航距离接近预定目标。这款混动插电车型搭载了60L容量的油箱，并具有1662kg的车重。根据WLTC的综合续航里程标准，该车能够达到1400+公里的续航能力。在WLTC的工况下，风云A8远航版的纯电续航更是高达106km公里。
东风风神是首家打破2000公里纪录的汽车制造商。
4月20日，搭载东风马赫电混PHREV的L7作为全球首款车型，挑战了2000km的超长续航能力，并从昆明飞往武汉，全程直播时间超过30小时。当天，东风风神董事长兼总经理陈虹与来自全国各地的媒体朋友一起见证了这场史无前例的挑战活动。当挑战圆满结束后，官方公布的宣传海报宣称，东风风神L7成为了中国第一个实现2000km超长续航突破的混合动力SUV。这款全新跨界产品的成功，无疑将成为新能源汽车市场中一个重要看点。在市场推广方面，他们率先赢得了消费者的心，各大汽车公司也为此付出了巨大的努力。
基于5家媒体在满油满电状态下的实际续航表现，它们的最大测试续航距离为2054km，其中排名第五的媒体的测试成绩为1619km（当油箱还有15L油时，应提前停止测试）。
在过去的两年里，众多汽车制造商都在插电式混合动力系统中大力推广技术。随着电池价格不断下降，纯电动车型的性能也越来越好。其续航里程，包括1200公里、1400公里和1800公里，已经多次刷新记录。综合续航能力达到2000公里不仅预示着混合动力车的内卷性能将步入一个更为严峻和剧烈的发展阶段。
如此明显的区别
许多行业内的专家曾对插混技术的发展路径做出这样的评价：“插混仅仅是一种过渡性的技术，真正的未来应该是纯电技术。
这种预测未能经受住时间的挑战。于是，有的说增程式比燃油车更好，也有人认为这是在忽悠消费者。随着时间的推移，增程式技术迅速崭露头角，网络上插混技术派与增程技术派之间的争议被媒体热议，混动技术表现得更为出色，而增程的消费者对其更加认同。一些人直接将他们的插电式混合动力系统命名为增程式电动，而另一些人则提出了纯电、混动和增程三者结合的概念。
吉利汽车正是借助这一创新理念，为插混宣传带来了新的方向。
2022年，吉利旗下的星越L Hi·P雷神旗舰电动SUV是基于“e-CMA”架构开发的，这表明它拥有“纯电动、纯电驱增程、插电混动”三大电动技术。
接着，东风也开始尝试相似的策略。在今年的3月份，东风公司推出了马赫电混PHREV技术，并创新性地将插混PHEV和增程REEV这两种动力驱动方式进行了缩写，从而创造出了“PHREV技术”这一新词汇。这项技术从一年前的初步探索，发展到如今大力推广多种新能源驱动模式和优势的综合集成，具备插混、增程和纯电的特性。
东风马赫混动系统具有1500公里的综合续航能力和205公里的纯电续航。该系统通过“大电池小油箱”的定位，旨在鼓励用户更多地使用电力而减少燃油消耗，从而进一步强化混动系统的独特性。
在4月8日，长安启源推出了名为“可插混可增程”的数智AI电驱2.0。除了展示了10层Hairpin扁线油冷电机技术、iEM高阶智慧动力控制系统和4核高算力电机控制器等多项创新技术外，这一系统的核心概念还包括超强的计算能力和AI计算方法。
长安启源表示，ECMS智慧能耗最优算法在行业内的规则应用上领先于第一代。该算法将电机、电池、发动机和传动系统等所有关键参数输入到PCU中，并能实时收集包括驾驶员和车辆在内的500多种不同类型的信息，从而实现在各种场景下的高性能表现。
上汽集团推出的DMH超级混动系统也引入了类似的算法概念。该系统首次引入了五合一PICU控制器，该控制器能够实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理以及电池热管理的“五合一”功能。这不仅降低了车内网络的负载和数据延迟，还使得车辆在不同工况下的响应计算速度提高了50%。
为了在竞争异常激烈的市场环境中突出重围，奇瑞汽车在场景联想这一方面投入了大量的精力和心思。星途瑶光版车型是其中之一，它融合了奇瑞最新科技与传统文化元素，以全新面貌示人。在星途瑶光CD-M混动系统的传播过程中，强调了“全域专混”的理念，并将车辆在巴西大海的爬升、中东沙漠的高温公路、德国的无限速高速等极端测试场景纳入传播，通过场景联想，增加了消费者对技术的新的记忆。
长城汽车在多次推广DHT混动系统效果不佳的背景下，通过推出Hi4-T，将混动技术与四驱技术紧密结合，从而确立了插混产品的新市场定位。作为自主品牌车企，比亚迪的混动系统设计已经非常成熟了，但是如何实现真正意义上的量产化？Hi4-T代表着长城Hi4技术的超级越野混合动力版本，其完整名称为越野超级混动结构。它以“超越”为核心价值理念，融合了动力总成、底盘设计以及电池管理等多个方面。该机构声称有能力有效地解决和优化新能源越野车存在的不足和缺点。
广汽传祺计划在其最擅长的MPV产品上布局其首个插混产品。这不仅是其品牌定位的进一步升级，也是其向新能源汽车市场进军的又一重大举措。传祺E9作为广汽传祺“XEV+ICV”战略2.0中的一款插混MPV，配备了广汽2.0TM专用混动发动机、P1+P3双电机2档DHT以及广汽弹匣电池等核心技术。它不仅注重高性能和低油耗，而且在WLTC工况下，其综合续航能力可达1000公里。
随后，广汽传祺接连发布了传祺ES9和传祺E8这两款全新车型，参与了这场混战。
合作的汽车公司开始反击
目前，纯电市场的增长速度受到了限制，许多外国汽车巨头开始减缓电动化的转型步伐，而插混市场也陷入了一片混乱。这些迹象都在暗示，新事物的发展道路并不会如人们所预期的那么顺利。
不论是纯电、增程还是插混技术，它们在某一特定的历史阶段都经历了被否定、被压制或被隐藏的过程。但随着时间的推移，由于各种因素，它们可能会重新进入公众的视线，再次成为市场的焦点。
合资车企开始放缓步伐，除了大量自主车企的布局外，它们也在插混行业中获得了一席之地。
在3月1日召开的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用的总经理庄菁雄明确表示，上汽通用汽车的新一代PHEV智电插混将致力于成为“合资行业中最具竞争力的插混企业”。2024年的下半段，上汽通用与泛亚汽车技术中心联合研发的PHEV智电插混新技术将被引入到别克GL8的车型中。
在今年1月中旬举行的一汽-大众新春媒体沟通会议上，一汽-大众汽车有限公司（商务）的副总经理聂强公开表示：“我们正致力于自主研发一款全新的电动车。目前，我们的技术方案已经基本敲定，预计自主研发的混合动力系统将很快投入使用，并有望在未来实现一汽-大众全系列产品的混动化。”
上汽大众在插混技术布局方面的官方声明发布得相对较早。2023年7月，上汽大众成功获得了自主研发的PHEV项目，这意味着他们无需经过大众集团的审核，可以与上汽集团展开合作。当时，上汽大众为了庆祝该项目，特地邀请了所有员工共进了价值30元的工作午餐。
在同一年的10月份，上汽大众的总经理贾健旭公开了长续航PHEV车型的最新进展——预计将在2025年正式进入市场，其中合资公司将负责开发该车型75%的产品。
2023年10月，东风日产正式宣布将开展全新PHEV车型的研发工作，由东风日产技术中心主导，目标是研发更加适应中国市场需求的PHEV车型。展望未来，东风日产不仅会自主研发启辰品牌的PHEV，还会为日产品牌注入新的活力。
在当前的汽车市场环境中，不论是独立汽车还是合资汽车，都很难找到对混合技术毫不关心的主流汽车制造商。
如果新能源技术的发展路径可以被视为一出大戏，那么在纯电和氢电等其他技术路径最终走向终结之前，关于混合技术的后续篇章尚未画上句号。也许，新的篇章才刚刚拉开序幕。
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