威马汽车和高和汽车的关闭似乎已经让我们对于新造车势力的失败不再感到意外。在新能源汽车市场竞争进入下半场后，高开低走的现象也屡见不鲜，就像今天要讨论的智己汽车一样。
记得在2022年6月份，上汽智己推出了首款车型智己L7并开始交付。然而，它的销售情况却如昙花般短暂，仅在8月和9月取得了一千多辆的销售成绩，随后销量便一路下滑，甚至有几个月的销量仅为两位数。直到今年3月份，月销量也仅为202辆，尽管对智己L7来说，这已经算是销量的“回暖”。
同年12月份，智己又推出了全新车型智己LS7。该车在2023年3月份销售了1900多辆，虽然算是争气，但到了7月份，销量又开始下滑，即使进行了降价，到今年3月份销量仅为168辆，销售情况令人堪忧。
现在看来，智己LS6也走上了同样的道路。该车于去年10月份上市，由于价格比智己L7和智己LS7便宜几万块钱，消费者对其接受度较高。11月份销量达到了8158辆，成为爆款车型。然而好景不长，12月销量达到了顶峰的9878辆后开始下滑，到今年3月份仅卖出1491辆。虽然3月份销量有所回升，但仅有2630辆，显然后劲不足。
从智己在售的三款车型来看，它们都存在相同的问题：关注度高，但销量不理想。刚上市时销量迅速达到巅峰，随后急剧下滑，然后智己汽车又推出新车型，重复上演相同的情节。
就像一个套娃一样，一个接一个。如果不拿出差异化的卖点，即将上市的智己L6恐怕也会遭遇同样的命运。
回顾智己在售的三款车型，它们的卖点主要有以下几个：首先是800V高性能平台，最高工作电压可达875V，15分钟补充能量可达500km+；其次是操控性良好，智己LS6双电机版最大功率为579kW，峰值扭矩可达800牛·米，百公里加速只需3.48秒，另外还配备了双叉臂+五连杆前后悬架，保证了良好的操控性能；第三是全系标配激光雷达，智己LS6搭载了包括一颗激光雷达在内的29个传感器，还有一颗英伟达Orin X芯片，全系标配。到今年年底，LS6全系都将具备城市NOA和高速NOA功能。
这些看起来都很实在，但与同级别车型相比，智己汽车似乎还缺乏一些竞争力。在智能方面，智己LS6不及问界M7，后者拥有华为鸿蒙座舱，智能驾驶已经领先同行；在操控方面，智己LS6的表现虽然在新能源汽车中还算不错，但差距并不大；至于800V，现在的问界和小米，哪一款不是800V？在去年可能还有些竞争力，但今年800V已经快成为标配，拿这个出来说事儿似乎也没什么吸引力。
总之，尽管智己是上汽集团的新能源子品牌，但它仍然是一家新的造车势力，品牌营销力远不及传统车企，在产品质量和性价比方面还有很大的提升空间。
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