从近几年开始,插电混动车开始逐渐传统的燃油车,成为了越来越多家庭用车买家的首选。它不但兼顾了燃油车的补能便利性、纯电车的行程经济性,还拥有传统燃油车难以企及的超低油耗,满足了很多刚需买家的“既要、又要、还要”的潜在需求。如今,诸如比亚迪宋Plus DM-i、吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等插混SUV车型,都已经在市场上受到了不少SUV买家的追捧。
如今,这个市场上又迎来了一个实力雄厚的技术流选手——东风,它们带来了一款新车——风神L7。伴随着新车的不断涌现,关于插混技术的竞争也越发激烈。此次东风风神L7入场,正是打算凭借自研的最新一代“马赫”PRHEV插混系统,来谋取一个属于自己的席位。这套插混系统的独到之处,到底在哪里呢?拥有这套系统加持的风神L7,自身产品力又怎么样呢?我们今天就来看看。
这套名为“马赫”的插混系统,由一台113kW 的1.5T混动专用发动机,以及P1+P3构型的两个电动机组成;其中发动机最大功率为154马力(113kW),系统的综合功率达到265kW、扭矩更是高达615Nm,综合续航高达1500 公里、纯电续航205 公里、百公里亏电油耗低至3.8L,纸面参数可谓亮眼十足。
目前,混动技术主要分为两派:
一派是以丰田THS为代表的功率分流型,通过一组行星齿轮组,将发动机、发电机和驱动电机三者耦合。好处是市区节油效果出色,而且因为没有换挡、动力分离这样的过程,因此运转的平顺性很出色,缺点是因为整个系统是完全耦合的,中高速时发动机和驱动电机的输出会相互牵制,所以中高车速下油耗比较高、动力偏弱;
有了好动力,风神L7就能出类拔萃了吗?
接下来,我们就谈谈风神L7的实车表现。
整车的能量模式分为纯电和混动两种,串联、直驱、并联、双模功率分流等模式都被并入了混动模式里,通过系统自动切换。驾驶模式则带有经济、舒适、运动三种。同时支持弱、中、强三挡能量回收。
但是实际的加速表现并不弱,6秒级别的百公里加速成绩足以说明其实力,车速的攀升过程很快,但是给人的体感冲击微乎其微。不同的驾驶模式,只会影响发动机的介入时机,对于加速的成绩影响并不明显,发动机介入时也没有明显的声浪,反而是风噪会更明显一些,所以日常经济模式就够用了。
总体来看,这款风神L7最大的卖点,显然在于高效、实用的动力总成,无论是结构简洁但设计巧妙的混动系统,还是高效率的发动机、大容量的电池包,都是非常有吸引力的。而且和动力系统搭配的整车设计,也很适合整车舒适、耐用的风格。整体来看,这款风神L7都是一台很适合三四线城市、城郊使用的家庭唯一工具车。
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