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经销商报价: 11.98-14.58万

厂商指导价: 11.98-14.58万

厂商:长安福特

级别:紧凑型车

油耗:6.4-7.3L

排量:1.5T

参数配置

车主口碑

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8.4

11655条口碑

动力不错

操控好

外观时尚

2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

13.10万

裸车购买价

南京

购买地点

14100

里程

【购车经历】 买福克斯也是我一时兴起,我买的这个版本价格确实不低。但是开起来确实是很爽的,有一种小钢炮的感觉。裸车的价格是131000,保险是5590,购置税是11613,合计是148023。 【最满意的】 最满意是他的操控感,底盘的韧性确实非常的不错,可以见得它的底盘真的是很整也很结实,跑的时候稳定性确实不错,而且根本没有发飘的感觉。即使是激烈的驾驶,车身的稳定性依然是很好。 【最不满意】 最不满意是他的隔音确实有点不好,超过80码以上,他的各种噪音就会出现。 【外观内饰】 外观非常的时尚,前脸镂空的格栅非常的有运动感,侧身的腰线也是。很不错的,看着很时尚,车轮非常的粗壮,尾部的造型属于一般般吧。内饰的用料,做工还是不错的,中控区域的设计也还行,坐在座椅上确实有一种驾驶的冲动。 【舒适性】 舒适性还是可以的,座椅的承托性,还有座椅的靠背角度以及坐垫的长度都是很贴合人的身体的。 【空间】 空间表现方面,前排表现的中规中矩,后排的表现属于一般水平,还好我经常开车,是一个人偶尔带带父母。 【能耗方面】 油耗综合是8.5L每百公里。整体看还是不错的,1.5t的发动机还是很省油的。 【动力操控】 1.5t的动力非常的充足,搭配六档手自一体变速箱开启来的感觉非常的舒服,油门很线性,刹车也是相对的比较灵敏。尤其是他的前后独立悬架,在跑的时候能够明显的感觉到它的车身是很稳定的。 【配置和辅助功能】 整体配置还是不错的,不管是主被动安全配置还是辅助操控配置都是可圈可点的,而且它的整车是LED光源。虽然是单色氛围灯,但是还是有的。车里还有车载空气净化器以及PM2.5过滤装置,这个还是很实用的。

2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

14.38万

裸车购买价

重庆

购买地点

1600

里程

主要是觉得福克斯性价比挺高的,而且后期的养车费用也不需要太贵,车子日常上下班体验感非常的好,虽然是三厢的车型,但车内空间也是很宽敞的,整体的外观有运动套件,看起来比较时尚。 裸车价14.38万,购置税6300,保险5000,交强险950,落地价15.6万。 对于外观来说最满意的颜值都非常的高,它的侧头设计比较出色,而且轮毂卡钳还有红色配件看起来都比较帅。 目前用车的情况主要是油耗这方面稍微高了一点,不知道后期会不会下降。 车子的外观设计还是挺优秀的,非常的有运动感,加上车造型尤其是侧面看起来都比较精致。 他的座椅舒适度还是挺高的,尤其是后排空间很大,坐在车里面也不会有压抑的感觉,车子味道也不大。 车子空间也够我们一家三口使用了,后排凸起的位置也不高,坐三个人还是挺舒适的,而且座椅柔软宽大,对于脚部承托都起到很好的作用。 日常用车也是比较节约的,平时开在市区也开不了多快,油耗这方面的话还是有点偏高了,要是堵车百公里都要9个点的油。 平时开在市区上挺稳的,方向盘也比较好控制,加上油门控制的很理想,刹车的话也是很灵敏。 配置这方面它的远程操控还是挺不错的,APP控制我个人比较实用,车机功能也很全面。

2022款 两厢 EcoBoost 180 自动竞速版

12.98万

裸车购买价

牡丹江

购买地点

5200

里程

提车价格 新车上市,没有优惠,但是好在有国家购置税减半,我选的厂家送了商业险和地方购车补贴。裸车价129800,购置税11487,交强险950,车船使用税420,上牌费用500,商业保险4088,落地价147245. 油耗 油耗其实还可以接受,上下班开的比较多,现在9.6个油左右,既然车都买了,油耗啥的其实我也太在乎,只要别太离谱就行。 外观 外观完全符合我的审美观,在同级别的车中,带运动基因的车中,外观上绝对是亮点,比起中规中矩的高尔夫,福克斯就是靓仔的存在!福克斯最美视角就是车侧45度角,无论从车头还是车尾,都是最美的,再加上我选的是掠星蓝,这是在致敬福克斯rs,远远看去就有一种驾驶的冲动! 内饰 味道不大,做工也很不错,内饰用料舒适,且设计符合年轻人的审美,悬浮式的中控屏幕采用较宽设计,看起来更有·`科技感,方向盘握起来手感非常棒。 配置 App远程控制相当不错,能远程锁车,开门,以及启动,还能查看机油,油量以及续航里程等等,车机功能全面,流畅度很高,没有遇到卡顿现象,并且支持ota 升级。 最满意 颜值爆表,福克斯不管外观还是性能绝对是小钢炮的代表,其次是动力部分,这次换代,终于用上了4缸涡轮增压发动机,告别了让人诟病的三缸发动机,177马力的动力,让你深踩油门就能感受到源源不断的动力输出,最后是操控,这是福特底盘调教能力的体现,非常棒! 最不满意 不满意也有,舒适性不太好,它的减震硬,而且隔音有点差,不过一台十多万的车也不要去要求太好,我觉得车子好开。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

福克斯曾经是福特在中国的头牌车型,但是在第三代中期改款后,销量已经大不如前,在这种情况下,福特推出第四代福克斯,企图挽救福特在中国的颓势,不过情况似乎并不乐观,上市以后的市场反响相当平淡。


从第三代中期改款以后,福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”,整个设计非常讨巧。第四代福克斯继续沿用“马丁脸”,传承的意味非常浓,并为中国专门打造三厢版,从外形上来看,这个三厢版是独立设计的,并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件,消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观。


第四代福克斯将和第三代同堂销售,这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机,低配车型为1.5L自然吸气发动机,搭配6速自动变速箱,其余的两款为1.0T和1.5T,搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱。


福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机,第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180,分别对应的是1.0T和1.5T,125和180代表发动机输出的最大马力。经过实测,1.5T车型的零百加速成绩为9秒,相对于思域同排量的L15B8来说,虽然最大马力大一点,但是零百成绩反而慢了1秒多。


关于三缸机的抖动和噪音问题,福特处于业界的领先水平。虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机,打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色,但是已经抑制得比较出色,在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下,在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。能做到这种程度的机脚胶,在使用寿命方面可能会是一个短板,老化后的减震效果就不一定有保证了。


第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24,用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研发的,出来的效果并不算太好,在平顺性方面比不上采埃孚的8AT,也比不上爱信的8AT,只能和通用的8AT较量一下。在市区低速行驶的时候,松开油门让它降档,会有轻微的顿挫感出现;在山路行驶的时候,变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的,再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟,动力滞后的现象会经常出现,而且就算动力来了,也是来得比较柔和,并不会有什么推背感可言,不太像一台180马力的发动机。


福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校,1.0T车型的后悬挂是扭力梁,从硬件上来说确实压缩了成本,1.5T车型的后悬挂则是多连杆,整个底盘的极限非常高,加上电子助力转向的方向盘比较灵敏,入弯的动作很自如,在弯道中给人的信心很足。日常的滤震偏向柔韧,但是缺乏厚重感,不会有柔软的感觉,悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来。


中控方面,新一代福克斯使用目前主流的布局,比上一代工整很多,各区的功能简单明了,上手难度很低。上方的屏幕搭载Sync3系统,成熟好用,集成了Apple Carplay、百度CarLife等实用的手机互联。换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆,可以为前排腾出更多储物空间,但是这个换挡旋钮的质感相当一般。


新一代福克斯轴距加长了50多mm,在后排空间上体现得很明显,以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权,但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多。空间足够和乘坐舒适往往不是统一的,福克斯的后排座椅靠背角度就偏直,总让人有正襟危坐的感觉。


上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上,福特的双离合还有6AT,可靠性都在业界平均水平以下,更换8AT以后,预期可靠性也并不乐观。至于安全方面,第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价。

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