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经销商报价: 23.58-43.98万

厂商指导价: 23.58-43.98万

厂商:广汽本田

级别:中型MPV

油耗:5.9-6.2L

排量:2.0L

参数配置

车主口碑

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8.5

1281条口碑

空间大

动力够用

油耗低

2024款 2.0L e:HEV 锐·至尊版

28.38万

裸车购买价

揭阳

购买地点

2600

里程

【🚗奥德赛的空间真的是非常不错,灵活多变,适合各种用车场景😘】 在这款车我买之前也是考虑了好久,因为我对混动车型的话并不感冒,还是倾向于燃油车。但是我在试驾的过程当中,我就改变了自己的想法,却是这款车还是挺值得购买的,而且也是相当不错的。裸车价格是283800,购置税是25115,交强险是1100,商业险是7480,落地价格是317495。使用过程当中它的油耗确实非常的低,而且动力的话也是挺不错的。 外观内饰舒适性😁 这款车的整体给人感觉还是挺大气的,线条感不错,车头的设计,大面积的镀铬装饰,突出了这款车的霸气感。内饰的整体设计也是让人觉得非常的不错,而且这款它的中控区域设计也是挺棒的,真皮座椅的坐感也是挺好的。 最不满意😡 奥德赛的隔音真的是有一点问题了,我是自己花钱做的隔音。 空间😂 空间表现的话,我觉得这款车还是很棒的,特别是它的第二排空间相当的宽敞,乘坐感受也是比较好的。 能耗方面😌 综合油耗的话,这款车还是挺省油的,7.9L每百公里。作为一款商务车,能开出这样的油耗,我觉得也是挺满意的。 动力🎊 这款车的动力也是挺不错的,反正我开起来的话,没有感觉到这款车的动力不足。这款车开起来的平顺性确实非常的棒。在城市里面开也是比较安静的。一旦速度起来以后,这款车的隔音效果就显得不那么好了。 配置和辅助功能👍🏽 这款车的整体实用配置,我觉得还是挺满意的。这款车的L2级别的辅助驾驶确实非常的满意。360度的全景影像也是比较清晰的。这款车的车机系统用起来也是比较流畅,整体比较满意。

2024款 2.0L e:HEV 锐·耀享版

27.18万

裸车购买价

广州

购买地点

4400

里程

【😍😍2024奥德赛太时尚了,没有臃肿的感觉】 奥德赛一直是我想买的车子,今年在我的努力下,把它给买了,整体的性能是不错的,也是很使用的,关键是它的价格实在不错的,就攒劲把它给带回家了。裸车价格是27.18万,购置税是26133,交强险是1100,商业险是6708,落地价格是30.58万。全车的双层隔音玻璃确实是很实在的。第二排到第三排是有过道的,进出还是很方便的。动力方面也是不错的,开着的感觉不错。 最不满意: 前排的驾驶座椅是没有通风功能,方向盘的手感是偏重的。还有就是它的车机系统实在是一般,跟国产车真的是没办法比的。 🎉🎉外观内饰舒适性: 整车的外观线条很不错的,车头的设计偏向于轿车化的,整车的车身也是很协调的,看着不错的。内饰的设计也是挺简单的,看着的感觉也是不错的,整体感比较强。舒适性方面也是不错的,真皮的座椅坐感真的式非常的优秀,新车时候车内的味道也是不大的。 😎😎😎空间: 空间表现那是相当的优秀,特别是中排座椅,真的是宽敞的。储物空间也是比较好的,还有就是它的后备箱真的不错,是那种下沉式的,很实用。 😘😘能耗方面: 油耗是7.6L/百公里,油耗的表现真的是不错的,比一般的轿车都低。 ✨动力操控: 动力可以,在电机的加持下,起步非常的快,关键是加速感受也是十分的顺畅,它的底盘也是有点偏硬的。 配置和辅助功能: 配置方面比较全的,前后雷达,HondaSENSING的辅助驾驶系统是不错的,L2的辅助驾驶也是在高速上很舒服的。

2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版

32.88万

裸车购买价

牡丹江

购买地点

9800

里程

【奥德赛这款车真的很不错,而且家用也很合适】 之前一直在选购奥迪A4L还是奥德赛之间纠结,虽然奥迪的空间稍小,但整体价值感还是相当满意。而奥德赛,不仅空间宽敞,驾驶感受也不错,更是一款混动车型。最终,我还是选择了奥德赛。裸车价格为32.88万元,购置税为29097元,交强险为1,100元,商业险为7576元,总共落地价为36.7万元。 ➡️外观内饰: 外观设计非常出色,整体造型给人一种高贵与时尚并存的感觉。特别是前后车灯设计,给人留下深刻的印象。内饰整体设计也令人满意,座椅布局合理舒适。不过,在用料方面,有些地方还带有一点塑料感。 ☀舒适性空间: 无论是乘坐感受还是空间表现,奥德赛都非常出色。座椅舒适度很高,乘坐起来十分愉悦。然而要吐槽的是隔音效果并不理想。在舒适性方面,第三排的空间稍显不足,但整体来说还是令人满意的。 🛢油耗: 奥德赛在油耗方面表现也让人满意,综合油耗为7.4升/百公里。这样的油耗水平相当不错,节省了不少费用。 🌟驾驶感受: 驾驶感受还可以,尤其在油电混动模式下,加速反应灵敏,给人以愉悦的驾驶体验。方向盘手感轻盈,整体操控性能也非常出色。唯一需要吐槽的是隔音效果略差。 🌳车辆配置: 奥德赛的整体配置还算不错,但我还是想提及一点不太满意的地方,就是缺少前后排头部气囊。不过,车道偏离预警系统和主动刹车等辅助功能非常灵敏,同时前后驻车雷达、倒车影像以及全速自适应巡航等配置也足够满足日常需求,整体来说还是相当实用可靠的。 😡最不满意之处: 如果要说最不满意的地方,我觉得就是奥德赛的隔音效果了。在日常驾驶中,车内的噪音较大,影响了驾乘舒适度。幸好我花了些费用进行了隔音处理,之后才有明显改善。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第一代奥德赛诞生于1994年。从1998年开始,奥德赛开始分为日本版和美国版,美国版车身尺寸更大、动力更强、更注重空间实用性,但长期与中国市场无缘。


广汽本田从2002年开始国产第二代日版奥德赛,并跟随日版车型的换代步伐进行换代。和美版的标准家用侧滑门MPV不同,日版奥德赛主打的是“轿车化MPV”的概念,采用轿车化的外拉式车门设计,且车身低矮,更加注重提供轿车化的操控和乘坐感,从某种程度上来说,日本版奥德赛一直是一台七座版的轿车,它和雅阁的关系类似于杰德和思域。


在2013年推出的第五代日本版奥德赛上,情况终于发生了改变。这一代日本版奥德赛采用 了和美版相同的侧滑门设计,车身也变得更加高大,轿车的影子荡然无存。至此,日本版奥德赛不再是一台七座版的雅阁,而是正式踏入主流MPV市场。


在早期版本当中,广本有奥德赛,东本有艾力绅。艾力绅也完全是基于第五代奥德赛打造而来,可以看作是"豪放派"的奥德赛,它比奥德赛的尺寸更大、灯组面积更大,镀铬条更粗,轮圈也更大,车内的装潢也更商务一些。两者都共用了2.4升地球梦发动机,搭配CVT变速箱,动力输出最大有186马力,但是放到1.8-1.9吨的奥德赛上面基本上也就勉强够用,符合家用MPV的定位。


在中期改款之后,本田将i-mmd混合动力系统放到了奥德赛上面,用以代替原来的汽油版车型。奥德赛这套混合动力系统和雅阁上面那套是一样的,采用2.0L的LFB11阿特金森循环发动机,双电机系统,单电机驱动,最大综合功率为158kW,换算为马力是211匹,比汽油版多出20匹左右。


无论从驾驶体验还是油耗表现来说,混动版奥德赛都优于汽油版,因为本田这套i-mmd系统在80km/h以下都可以用电机驱动,它的动力响应特别快,能对细微的油门动作做出很及时的反应,而且发动机只有两种工况,要么就是给发电机动能,让发电机去驱动电机,要么就是发动机直接输出动力,在市区驾驶时发动机介入的动静更小。丰田那一套THS主要是有发动机和电动机协同出力,而发动机的抖动抑制做得不够好,就显得发动机的声音有点明显。


奥德赛的底盘滤震表现经历过几个阶段的变化,首先是最开始推出的那个版本,底盘非常单薄,又采用薄型衬套,导致整车的底盘滤震质感比较差,胎噪的传导也非常直接,开起来会有松散感。在汽油版小改款以后,改用了柔性衬套,总体来说滤震品质有提升,但是提升也不是非常明显。到了混合动力版本,衬套和悬挂系统都有大幅改进,双层夹胶玻璃也安排上了,混动系统的电池又增加了簧上质量,所以在过一些颠簸的时候,支撑性良好的情况下还能保持一定的韧性,没有以前那种单薄的感觉。只是底板单薄是天生的物理瓶颈,路面信息和胎噪的传递依旧比较明显。


由于车身更加高大了,这一代奥德赛的内饰自然也有着明显的变化。中控台上少了轿车的科技感,仪表盘和线条变得更加简洁了,不过用触摸屏操作空调和音量始终是令司机困扰的事情。用料方面,本田没有过多地堆砌高档面料以示豪华,让所有乘客都能感受到简约大方才是它的核心理念。前几代“轿车化”的奥德赛都采用比较家庭化的2-3-2座椅布置,但第五代奥德赛已经变成了商务MPV式的2-2-3式座椅布置。所有的座椅都为乘客预留的宽大的乘坐空间,中排座椅上还有独立的腿托和双手枕,用以缓解长途旅行疲惫感。


对大部分家用MPV来说,全员乘坐的时候行李空间都是个问题,这一代奥德赛很聪明地把第三排座椅下方开辟为满员时的行李厢,而且它的实用性也着实不低,可以将整个第三排座椅翻折放进这个负一层,形成一个纯平的地台。


奥德赛是一辆质量非常过硬的汽车,至今还有很多第三代奥德赛在中国的公路上行驶,它与雅阁有大量的通用部件,也像雅阁一样可靠,买它没有什么好担心的质量问题。


安全性方面,由于MPV整车高度相对较高,并且前排座椅处在全车的最前面,在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小,这对MPV的安全性提出了更高的挑战,现款在售的奥德赛没有参加过碰撞测试,但是上两代均获得C-NCAP的5星评价,在这一代没有出现重大安全漏洞以前,安全性预期还是乐观的。美版奥德赛则一直是美国最安全的汽车之一,在2019的IIHS碰撞测试中,奥德赛在所有基础项目中的表现均为优,因此获得TSP。

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