——车市热点问答（第289期）
网通社汽车研究院院长 何仑
比亚迪成车圈内被炮轰的第一标靶，不是第一次了。但这次有所不同，车圈内似乎同仇敌忾，大有将其置之死地而后快之势，直接原因是比亚迪两周前发起的超大幅官降，以及随之而来的“车圈恒大”、“常压油箱”之争。比亚迪当然有它自己的问题，但其它车企、利益相关方都是无辜的吗？答案显然不会这样简单。
网通社：上次对话的主题是无底线价格战，您认为这种价格战实质上是一种补贴战，行业和地方有关部门对电车给予过度补贴和特权的必然结果，比亚迪不打价格战，别人也会打（参见《车价降、降、降，底线在这里》）。今天想请您谈一下比亚迪是不是“车圈恒大”的问题。
何仑：在这方面，任何车企、竞争对手，还有媒体，都可以提出问题、质疑，比亚迪也有权为自己辩护。我看了一下双方的争辩，各有自己的道理。但要最终搞清里面的是非曲直，是监管部门的事。
网通社：“常压油箱”的事是不是也该如此？
何仑：没错。“常压油箱”这个问题，我在两年前就说过，球已经在监管部门手里，就看它怎样出手了，关键是监管部门必须对此给一个说法，而且必须是一个经得起推敲、质疑的说法，不能就这样黑不提白不提了（参见《长城比亚迪“内斗”没啥不好？》、《中国汽车，“在一起”麻烦多》）。可到了今天，球还捏在监管部门手里，也不知道它们到底想怎么着。也许是因为它们手里的球太多了，不知道该如何出手了。
的确，比“常压油箱”更重要的问题有的是。比如，电车自燃、智障、变态门把手设计导致车毁人亡，无缘无故断轴、崴脚、底盘严重锈蚀，还有换挡杆、油门踏板、电子手刹各种的断掉，人车安全受到威胁，还有坑爹的售后服务，这么多问题，有几个解决了，或者哪怕是有个像样的说法？
网通社：我查了一下相关数据，2024年自主品牌销量占比超过60%，但在汽车召回次数和总量上，自主品牌占比都不足10%；还有，在电车召回中，特斯拉占比超过90%。您认为，这是自主品牌在质量上全面碾压外资、合资品牌的结果，还是别的什么？
何仑：你这叫明知故问。这么说吧，你平时刷手机时，别的质量问题不说，单说电车电池起火事件，你看到最多的视频或图片，都是哪些品牌的？
网通社：说不清，因为绝大多数电车电池起火车型的车标都被掩盖了，即便偶尔露峥嵘，也会很快被消失，只有特斯拉和奔驰的车标，一定要裸体示众，也不会被消失。
何仑：我查到的情况是，在中国，特斯拉有两起电池起火事件，奔驰有3起，其它都是自主品牌的，逻辑是，合资、外资品牌掩盖事故车车标，就是吃了两个豹子胆，它也不敢。
至于电车电池起火事件总共有多少起，目前没人会告诉你，监管部门2024年一季度的相关统计数据被某院士操弄，大造了一番声势后，已经一年多没敢更新了。有车企内部人士说，有的地方监管部门对一些电车自燃事件，干脆不予立案，眼不见心不烦，怕惹麻烦。
说到这里，你还能理直气壮地说自主品牌质量全面碾压吗？
网通社：这两年，车企的法务部蹿红，联手有关部门频频亮剑，马不停蹄地警告、威胁、起诉相关媒体或问题车车主，甚至连因事故死亡车主的家属，还有修车的也不放过，被要求道歉、自责、删帖，被封号、被消声。您说的“中国汽车进入‘某’时代？”（参见《中国汽车进入“某”时代？》），就是这么来的。还有人说，品牌法务部正在取代公关部。您怎么看这种乱象？
何仑：最近，有位外资品牌高管有些自嘲地对我说，我们的法务部主要是做内部合规的，专整内部人的；本土品牌法务部主要是整媒体的，整车主的。所以，在舆情上，我们处于天然劣势，只能夹着尾巴做人，而本土品牌遥遥领先。
这话不无道理。应该说，车企法务部的行为有些是合情合理合法的，但也有相当部分的行为和它造成的结果明显有违基本的常识和逻辑。但无论怎样，法务部蹿红，从一个侧面表明，汽车的安全、技术、质量和服务问题的确已经泛滥成灾了。
面对大量问题，有关部门监管不力，甚至出手帮车企掩盖，这才是最大的问题。
网通社：不光是产品和服务的问题，营销上也是疏于监管。不久前。发改委强调要系统整治“虚假宣传和恶意抹黑等现象”，工信部要求禁用“高阶智驾”等模糊表述。没过几天，“高阶智驾”，“XX的智能驾驶不是第一阵营，而是第一名”，“断代式领先”，“某些车企的产品按华为质量标准，一台车都不能出厂”，等等，又在网上飞起了；还有车企玩“偶遇”品牌老总“疑似开车睡觉”的视频把戏，为的是显摆自家车的自动驾驶性能，公然以身试法。但到目前为止，好像没人因此受罚。您怎么看？
何仑：我看到网上有篇文章的标题是，“如果广告法有用，XXX不知道进去多少次”。
早该进去的不进去，忽悠了消费者，割了韭菜，得了实惠，让别人眼红，时间长了，就会同流合污、泛滥成灾。
车圈里涉嫌违法的汽车营销吹牛大赛始于3年前，某新势力品牌宣称自己的新车是“500万以内最好的家用SUV”。这句广告语明显涉嫌违反广告法，但却没人管，而这款车的确卖得不错。
于是，“1000万以内最好的SUV”、“陆地上最强悍的SUV”、“遥遥领先”、“首个将转向灯自动关闭功能放进汽车的厂商”等虚假宣传，便一发不可收收，伴随着对特斯拉、BBA、迈巴赫、雷克萨斯和本土对手的各种公开贬损，要流量不要底线的互联网恶习大行其道，按卷王雷军的说法，“天天歪风邪气的”，一些原本对此相当不屑的人也或多或少、或深或浅地卷进了嘴炮大战，结果是乌烟瘴气，消费者蒙圈（参见《车圈里的嘴炮与唱衰》、《车圈第三大歪风邪气:遥遥领先,主要靠蒙》）。
所以，无论是产品、服务，还是营销，都不是一两个车企、一两个点的问题，而是大面积溃疡的问题。如果有关部门早就出手解决，会到今天这种地步吗？
网通社：您认为现在该怎么办？
何仑：其实，都是老生常谈，无非是要有法可依、违法必究，创造一个法制化的、公平竞争的市场环境。
但如果一切都要服从某个发展战略“大局”，而且可以不计成本、不惜代价，甚至不择手段，那么，任何汽车安全和质量相关的法规、广告法、反垄断法、反不当竞争法、劳动法、合同法、知识产权法、消费者权益保护法、侵害消费者权益行为处罚办法等等，就都要让位了。
在这种情况下，应该首先做出哪些改变，你懂的（参见《车价降、降、降，底线在这里》、《恶性价格战根子在比亚迪？》、《谁在反对价格战？》、《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》、《电车上演最后疯狂》、《车市癫狂，谁买单？》、《“油电同权”为何难产？》、《炫迈造车，满天飞猪，合资车企还有救吗？》、《智库说|何仑:不要让电车长成巨婴!》、《电车二次大跃进到了尽头？》）。
（图/文 网通社 何仑）
全部评论 （0）