在推出990 Duke时，KTM已经不再满足于“中量级街车之王”的名号，它干脆直接卷进了“谁是最强光头车”这场江湖纷争中——不管你是大排量还是小体格，它都想打一打！
注：国外把街车（Naked Bike）也叫“光头车”，也就是没整流罩、发动机外露的运动型摩托。这类车不像仿赛那样有整套包围（整流罩），发动机、车架都裸露在外，所以被戏称为“光头”，就像没戴头盔的人一样“赤裸”。
当然啦，前提是你能接受它没有像阿普利亚Tuono V4、宝马S 1000 R、杜卡迪Streetfighter V4，甚至KTM自家的1390 Super Duke R Evo那种“拳拳到肉、眼冒金星”的暴力输出。
不过，990 Duke的精彩之处恰恰在于：它不用用力过猛，也能让你血脉偾张。而且，它更实用、更“人类”。如果说那几位大哥是“健身狂魔”，那990 Duke就像是精瘦结实的运动型男：不吓人，但也绝不软！
它是那种刚刚好的摩托车——但小心，它藏了一些狠料。
市场定位：中量级+，或轻量级猛兽？
虽然体型已经明显比890 Duke更大，KTM依然把它定义为“中量级”。我更愿意叫它“中量级Plus”！它可以正面对标凯旋Street Triple 765、雅马哈MT-09和杜卡迪Streetfighter V2。
喜欢理性骑行的朋友，也可以把它看作是比铃木GSX-8S、阿普利亚Tuono 660或雅马哈MT-07更运动、更犀利的选择。
KTM选择为2024款打造一台几乎“重做”的新车。相比890 Duke R，它的零件中有96%都是全新的！不但车架刚性更强，电控系统更丰富，连外观都更有攻击性——看那组新大灯，别说你没注意！
顺便一提，这个灯可是跟1390 Super Duke R同时开发的——从这一点就能看出KTM有多希望你把这台车和大哥放在一起比，而不是老款890。
发动机：更大更聪明的LC8c
新款的LC8c发动机排量从889cc增长到947cc，这得益于缸径从90.7mm提升至92.5mm，行程也从68.8mm加长到了70.4mm。别小看这些数据变化，连活塞、连杆、曲轴、排气、凸轮正时统统重新开发了一遍。
功率呢？官方说最大马力为123匹（@9,500转），扭矩为103牛米（@6,750转），略高于旧款的121匹和99牛米。
不过重点不在于那一星半点的数据提升，而是发动机响应更“平顺”，尤其是比起那台野性的1390 Super Duke，街道骑行更加友好。
想要抬头？它能给你。
想慢悠悠穿山越岭？它也没脾气。
最重要的是，它不用你老是换挡找齿比，扭力充足又线性，是那种“骑着不累但想撒野也行”的全能机器。
顺带说一句，以前试过不少KTM的变速箱都不够顺——但990 Duke上的这套感觉棒极了！换挡快速又精准，再加上选装的双向快排，整体体验顺到飞起！
车架：更硬、更稳、更敢压
新款990 Duke采用全新结构的车架，最直观的变化是主车架变得“外露”——也就是说它不再藏在摇臂里面。
KTM的目标很明确：提升刚性，尤其是加速时的稳定性。官方表示，侧向刚性提升了8%，扭转刚性增加了5%，整体刚性约提升15%。
摇臂的思路却反过来了——为了提升后轮抓地力，它反而降低了刚性，但也减重了1.5公斤！
前刹车碟盘也用上了更轻的安装支架，单边减重0.5公斤。车轮则直接来自1390 Super Duke R。
减震方面，用的是WP Apex，阻尼调节做得更“有手感”——左前叉5段压缩，右前叉5段回弹，后避震也是5段回弹。
虽然不是走“舒适取向”，但KTM明显考虑到了公路实战的综合表现。官方安排的试驾路线横跨急弯、山路和高速，990 Duke的表现让人上头——高速更稳，弯中更扎实，还是那个灵活的KTM，但多了些肌肉感。
可以这么形容：它像是那个休赛期认真增肌的运动员，整体变得更壮、更稳，但灵活性稍微打了个折扣——代价不大，换来的安心感却明显增强。
刹车系统则是唯一略感不足的地方：制动力够，但手感和反馈一致性差点意思。KTM表示他们尝试了不同刹车皮和设定，可能问题出在总泵。
电控：图形化界面，好玩又实用！
电控方面，KTM这次是真的上心了。除了Sport、Street、Rain三种标准模式外，还提供Performance和Track两种“进阶模式”。
注意：这两种高级模式只在前1500公里内免费体验，之后需要额外付费解锁（别问为什么，KTM就是喜欢这样做事😅）。
Performance和Track模式，你可以细调以下设定：
动力输出：3级
牵引力控制：9级+关闭
抬头控制：5级+关闭
ABS：2级
引擎制动（MTC/MSR）：可调
所有这些都通过一块超漂亮的5英寸TFT彩色仪表来完成，KTM还贴心地用动画来展示每一个设定的变化效果，比如选“Very High” 抬头控制时，仪表上的虚拟摩托车会明显抬头，选“Very Low” 时前轮几乎贴地。
把玩这些设定简直像在玩赛车游戏，而且左把手的新操作按键块做得超级顺手——带手套也能精准按到，细节拉满！
冷天雪山路测虽然限制了部分测试，但我们发现：系统对抬头高度的控制非常精准，动力切断柔和不突兀，整体电控表现稳定可靠，比起早期KTM的“调性”，简直提升了一个次元！
设计与细节：触感高级，质感拉满！
车上每个接触点的质感都很好，几乎找不到“将就用”或“省成本”的零件——除了前刹车总泵有点不够给力外，整体做工相当优秀。
座垫做了改进，前缘更平坦，不会把你往油箱（14.4 升）上推；坐高为825毫米，油箱和座垫连接处很窄，上车不难，车虽然看起来大，坐上去其实挺亲民。
不过别对风挡抱太大期待——KTM街车从来不是靠“巡航舒适”出名的，挡风性能也依然是短板。头灯造型酷炫没错，但在高速时还是会有扰流感，长途巡航就算了吧。
🏁最后：这车，谁骑谁上头！
说到底，KTM并不是为长途巡航打造这台990 Duke的。它瞄准的是竞争最激烈的中量级街车市场——要想脱颖而出，必须与众不同。
KTM用一颗更懂公路、更好操控、更易上手的引擎，加上丰富的电控和全新的设定，把这台“坏小子”调成了“干架型选手+平民好相处”的双料高手。
它依然有KTM式的野性，但不会像以前那样咬你一口再说；它依然能飞得起来，但也能稳稳贴地走得舒适。
最妙的是：它不仅是最值得买的中量级街车之一，甚至还成了KTM自家1390 Super Duke R Evo的一个“更好驾驭、更懂生活”的替代选项。
你说，它是不是目前最实用的街车（光头车，还记得这个梗吗）之一？我愿意为它投上一票。你呢？
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