资本的游戏里，从来不会缺少韭菜。高合汽车这出"破产-重组-复工"的戏码，简直比横店的抗日神剧还要荒诞。就在母公司申请破产的废墟上，突然冒出个黎巴嫩资本接盘，新公司注册资本1.43亿美元，69.8%的股权攥在外资手里——这哪里是车企重生？分明是资本在玩金蝉脱壳！
还记得半年前那些在4S店门口拉横幅的消费者吗？有人掏空六个钱包交了定金，有人卖了老家县城房子等着提车，结果等来的是生产线停摆、售后电话永远忙音。现在突然说要给没提车的退钱，可那些已经拿到故障车的车主呢？那些被拖欠货款的供应商呢？法院裁定的五十二家公司合并重整，在资本眼里不过是换个马甲继续割韭菜的障眼法。
造车新势力的故事我们听得太多了。PPT上画着媲美特斯拉的蓝图，发布会上吹着吊打BBA的牛皮，背地里却是拿着地方政府补贴玩击鼓传花的游戏。盐城工厂15万产能的环评数据，和当年乐视汽车在浙江德清画的饼何其相似！区别只是贾跃亭跑去了美国，而这些玩家学会了在破产重整的法律缝隙里跳舞。
最讽刺的是那个叫Jihad Mohammad的法定代表人。一个中东名字堂而皇之出现在中国新能源汽车的工商登记里，像不像当年P2P暴雷时那些注册在开曼群岛的空壳公司？不是说外资不能来，可当资本把汽车工业当成赌桌上的筹码时，谁还记得那些真金白银支持国货的消费者？那些相信"中国智造"的普通人？
看看隔壁的威马，瞅瞅更早的拜腾，哪个不是在烧完几百亿后留下一地鸡毛。现在高合这套"破产不停产"的操作，简直开创了造车新势力的新玩法：欠债可以不还，工厂可以照开，只要找到接盘侠，就能把债务和车主一起打包进下一个资本游戏。盐城法院的裁定书里那句"实质合并重整"，在老百姓听来不就是"合法赖账"的代名词？
有人说至少开始退定金了。可你见过哪个赌场会在收完筹码后主动退钱？这不过是新庄家进场前的烟雾弹。看看股权结构就知道，华人运通那30.2%的股份就是留给地方政府的遮羞布，真正的话事人早换成了那个注册在英属维尔京群岛的EV Electra。等下次暴雷时，你猜这些外资股东会不会像黎巴嫩银行那样，直接冻结所有储户存款？
新能源汽车本该是中国制造业弯道超车的希望，现在却成了资本游戏的狂欢场。当地方政府忙着用土地和税收招揽"造车新贵"，当银行追着给这些"明星企业"放贷，谁还记得车间里生锈的机械臂？谁还关心车主维修无门的投诉电话？那些真以为自己在支持国货的消费者，不过是资本列车上最新一批乘客——区别是别人坐着头等舱，他们连车票都是自己掏钱买的。
我们总嘲笑贾跃亭的"下周回国"，可这些留在国内的玩家，玩的套路比贾会计高明多了。至少FF91真在美国交付了几百辆，而我们的某些"新势力"呢？工厂环评报告上的产能数字，比他们实际交付的车辆还多出两个零！现在又要用同样的剧本再演一遍，真当消费者都是金鱼记忆？
该醒醒了。当一家车企的新闻总是出现在财经版而非汽车版，当它的动态永远和资本运作挂钩而非产品迭代，这就不是在做实业，而是在玩金融。那些还在期待高合新车的老车主，像不像守着P2P平台等兑付的投资人？区别是这次连银保监会都不会来收拾烂摊子。
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