“账期不超过60天！”——2025年6月10日深夜至次日凌晨，这条消息像野火般在中国汽车圈蔓延。一汽、东风、比亚迪打头阵，小米、小鹏、理想连夜跟进，17家车企罕见同步发声，承诺将供应商付款周期从平均174天压缩至60天内。
更让中小供应商哽咽的是，上汽、北汽直接宣布“禁用商业汇票”——这种曾让无数工厂主彻夜难眠的“白条”，终于被扫进历史垃圾堆。这场风暴的源头，是6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》。国家一纸新规，撕开了汽车行业长达十年的“账期黑洞”。
一、政策“亮剑”：谁在终结“账期黑洞”？
① 从“247天到60天”，血泪账本终被改写
一位浙江零件厂老板的账本道出残酷现实：2024年给某新势力车企供货，送货8个月后才收到汇票，兑付还要再等60天。这种“垫资半年”的噩梦遍布行业：
- 北汽蓝谷账期247天，供应商现金流被压到极限；
- 长安、小鹏超200天，中小厂靠借高利贷发工资。
而新规铁腕掐断退路：60天是死线，商业汇票被禁，违约者上失信名单。
② 价格战下的“连环绞杀”：不降价就断单！
“去年主机厂逼我二选一：要么降价15%，要么账期再延60天。”某座椅厂负责人苦笑。当车企陷入价格战，供应链成了“泄压阀”：
- 零部件厂利润率从9%（2015年）暴跌至3.8%（2025年）；
- 钢铁厂被要求汽车板降价10%，中钢协怒斥：“技术投入全被否定了！”
③ 国际对比照出行业畸形
欧美车企账期普遍在45-60天，宝马付款最快30天。而中国供应商的煎熬，成了全球汽车链的“独特风景”。
二、60天账期背后：谁是赢家？谁在咬牙？
① 供应商的“救命60天”
“早回款一天，少借一万利息！”苏州某传感器厂算过账：
- 账期从127天（比亚迪原周期）缩至60天，年省财务成本超百万；
- 资金周转提速后，敢接大单、敢买新设备，不用再怕“干得越多亏得越狠”。
② 车企的“现金流大考”
有人轻松有人冒汗：
- 比亚迪、吉利因自研比例高，现金流充沛，反而能加速资金回流；
- 蔚来、小鹏等新势力仍在亏损，账期缩短如同“抽血”，可能被迫砍研发或融资续命。
③ 行业洗牌信号：从“压榨”到“共生”
当账期游戏终结，竞争回归本质：
- 头部车企拼效率：一汽上线数字化监控，付款72小时内完成；东风砍掉40%冗余审批；
- 弱者加速出局：高负债+低销量的车企，可能倒在现金流寒冬里。
三、警惕“新套路”：60天承诺能落地吗？
① 验收拖延术：60天账期+120天验收=换汤不换药？
新规刚出，已有供应商担忧：“万一车企把验收拖到100天，60天付款岂不成空头支票？” 政策留出的执行漏洞，亟需监管补位。
② 供应链金融的“双刃剑”
部分车企被曝用自家金融平台放贷给供应商，“借钱给你等我付款”的套路可能变相延续。中钢协疾呼：“这是把融资成本转嫁给上游！”
③ 真正的胜利：当“准时付款”成为车企新标签
吉利将付款记录纳入ESG评级，广汽给诚信企业招标加分——用订单投票的市场机制，比罚款更有力。正如行业专家所言：“以后谁拖欠货款，丢的不是脸，是饭碗！”
你的货款，还在路上吗？
河北某零件厂老板老张的手机响了，是车企采购员的微信：“哥，下月5号准时打款！”他愣了几秒，对车间喊：“把去年停的那条自动化线重启！” 墙上的标语早已泛黄——“忍耐等不来尊重，抗争才有生路”。
这场“还钱革命”能否兑现？我们邀你见证：
如果你是供应商：经历过最长的欠款是多久？60天够解渴吗？
若你是消费者：愿意为“诚信付款”的车企多花5000元吗？
那些没承诺的车企：特斯拉曾说账期90天，你觉得它们会跟进吗？
评论区等你→ 讲出你的“要账血泪史”，或为变革叫好！每一笔准时到达的货款，都是中国制造向上的台阶。
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