动力集中型动车组和动力分散型动车组的区别在哪里呢？

动力分散指的是列车重量中较大比例作用于动轮上，而动力集中则是指较小比例的重量施加在动轮上。关于这两种动力配置的比例划分，不同领域有不同的标准。其中一种常见的划分方法是：当动轴总轴重与非动轴总轴重的比例小于1:3时，被视为动力集中；当比例达到或超过1:1时，则被认为是强动力分散；介于两者之间的则属于弱动力分散。动力分散列车在湿滑条件下，如雾天、小雨天气或轨面受到油污、腐烂树叶等影响时，仍然能够较好地保持抓地力，从而保证其加速和坡道起车的能力，避免在不同天气条件下性能差异显著的问题。

TGV列车的动拖比从轴重角度来看，大约为1:2，这可以被归类为弱动力分散，因此在性能上不能简单地按照典型的动力集中列车来考虑。而在其冲高时的编组配置，则展现出了超强的动力分散特性。另外，台铁某型列车出厂时的编组为Tc + M + T + Tc，其动力配置正好处于动力集中与动力分散的临界点。然而，在台铁后续采购并增加了一节T车之后，该列车的动力配置已经彻底转变为动力集中了。