2025首季客车销量榜：宇通破万领跑中通逆袭三龙安凯冲进前七-有驾

开头别光看数据，这场客车江湖的排位战藏着产业密码

（图片来源：中国客车统计信息网） ## 榜首易主背后的信号

宇通前四月卖出1.04万辆，这个数字足够让同行仰望。但8.7%的同比下降像突然停电的霓虹灯，亮得刺眼却暗藏隐忧。全球客车霸主的日子，现在得掰着指头算——高铁抢走城际客流，飞机分食长途旅客，留给公路客运的蛋糕正在缩水。

山东聊城杀出的黑马中通，用3812辆销量上演＂地方逆袭＂。背靠重汽集团这棵大树，中通就像拿到万能工具箱的修车师傅，既能在传统客车领域稳扎稳打，又能随时调取重卡资源玩跨界。

金旅客车31.25%的暴涨，让＂小金龙＂称号成了过去式。3339辆的成绩单背后，是福建车企把＂轻客+旅游＂组合拳打到飞起。厦金龙2860辆的成绩看似平淡，却在海外市场藏着后手——他们的校车正在中东沙漠里跑得欢实。

反倒是苏州金龙14.68%的跌幅，暴露了长三角制造的成本困局。当人工、厂房、物流成本集体起舞，这家老牌车企就像穿着皮鞋跑马拉松，每步都沉甸甸的。

安凯19%的增长背后，藏着安徽车企的生存智慧。1915辆的销量里，村村通客车和景区接驳车占了大头。这类订单看着不高端，却像毛细血管里的红细胞，维持着企业的基本生存。

东风特汽173%的暴涨更堪称魔幻。794辆的绝对数不算惊艳，但专门为山区定制的防滚架客车，让这家央企在云贵川找到了专属赛道。这就像羽毛球场上突然改打壁球，硬生生开辟新战场。

看着比亚迪1521辆的新能源客车销量，突然明白为何宇通要跨界造重卡。当公路客运市场年增速只剩2%，车企们就像被涨潮困在礁石上的渔夫，要么游向深海（海外市场），要么改行捞螃蟹（拓展新品类）。

亚星客车18.6%的跌幅敲响警钟：单靠吃老本迟早坐吃山空。隔壁中通带着重汽的技术加持，正在把客车底盘玩出花——这年头造车，不会七十二变真镇不住场子。

结尾思考：客车江湖的洗牌像极了智能手机大战。有人靠机海战术求生（宇通），有人专注细分市场（东风特汽），还有人玩起生态联动（中通）。下次再看到销量榜单，不妨多问一句：这些数字背后，藏着多少生存智慧的较量？评论区聊聊，你更看好哪家车企的转型之路？

2025首季客车销量榜：宇通破万领跑中通逆袭三龙安凯冲进前七