在中国城市的大街小巷，红白相间的加油站曾陪伴几代人成长。但如今，变化正悄然发生，越来越多充电桩现身加油站，部分甚至已转型为 “充电站”。背后推动这一切的，是中国新能源汽车产业的迅猛发展。截至 2024 年底，中国新能源汽车保有量突破 3140 万辆，连续八年（2015-2022）全球第一。于是，一个问题摆在眼前：中国加油站未来会全变成充电站吗？
政策驱动转型
中国能源转型有明确国家战略指引。《新能源汽车产业发展规划（2021 - 2035 年）》提出，2035 年纯电动汽车将成新销售车辆主流。国家发改委等部门也要求，“十四五” 末，充电基础设施要满足超 2000 万辆电动汽车充电需求。
这一政策导向深刻影响加油站转型。中国石化计划到 2025 年建设 5000 座充换电站。在北京、上海等一线城市，部分加油站已完成 “油电混合” 改造。海南自贸港更是提出 2030 年全面禁售燃油车，当地加油站转型迅速。
市场推动变革
市场数据凸显变革必然性。2024年中国新能源乘用车零售量达到1100万辆，市场渗透率连续五个月突破50%。比亚迪等本土品牌崛起，改变国人出行方式。与燃油车不同，超 80% 电动汽车充电行为发生在夜间住宅区或工作场所，仅长途出行才需公共充电设施。
这种使用习惯转变，让传统加油站 “即加即走” 模式面临挑战。以上海为例，市内加油站平均服务车辆数连续三年下降，公共充电桩使用率却稳步提升。有加油站站长表示，如今加油车辆减少，站内快充桩常需排队。
转型挑战重重
虽转型趋势明显，但加油站全面变身充电站仍困难重重。技术上，目前120kW快充桩将一辆60度电新能源车充至 80% 电量需 25分钟，远长于燃油车 3 - 5 分钟加油时间。电网负荷也是难题，一座配备 10 个160kW快充桩的充电站，峰值功率可达 1200 千瓦，相当于 800 台家用空调同时运行，给城市电网带来巨大压力。
土地利用率同样棘手。传统加油站因储存油罐等需大面积空间和安全距离，充电站理论布局可更紧凑。但实际中，充电车位需更大转弯半径和停车时间，土地利用率反而可能降低。北京市发改委专家指出，中心城区将加油站直接改充电站并非最优解，需创新土地利用方式。
中国特色转型路
与西方国家不同，中国走出特色转型之路。“两桶油” 积极拥抱变革，中石化与蔚来合作建换电站，中石油与宁德时代开发光储充一体化站点。
换电模式也在中国创新发展。蔚来、宁德时代等企业建成全球最大换电网络，单站日均服务能力可达 100 - 150 辆车次，接近小型加油站效率，尤其适合出租车、网约车等高频场景，为加油站转型提供新思路。
政策引导下的差异化转型也是中国特色。东部新能源汽车普及率高，鼓励加油站加快改造；西部则维持现有网络。国家能源局负责人表示，不会搞一刀切，将根据各地实际制定转型节奏。
未来图景多元
综合来看，中国加油站完全被充电站取代可能性小，但传统加油站必将深刻转型。到 2035 年，城市中心区加油站可能变身 “综合能源服务站”，提供充电、换电、便利店、简餐等多元服务；高速公路服务区将以大型 “光储充” 一体化站点为主；偏远地区传统加油站仍将保留，为工程机械、农用车辆等服务。
驴充充充电桩
驴充充深耕充电桩领域近十年，在这场能源革命中，借助10个品类的产品与100000+运营商建站经验为车主用户与运营商提供全面的充换电解决方案。从3.5kW的随车充，7kW的新能源车交流充电桩，到新发布的兆瓦级分体式直流桩，驴充充坚持自产自研，为广大车主用户和运营商客户提供更安全、更快速、更智能的产品与服务。
这场变革不是简单设备更换，而是交通能源生态重构。正如中国石化董事长所说，未来站点将是 “综合能源服务站”，哪种能源有需求就提供哪种服务。可以确定，在这场能源革命中，中国加油站不会消失，但会以意想不到的方式改变，且变革速度可能远超多数人预想。
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