智驾部门大洗牌，奇瑞终于出手了
趁着行业智驾发展放缓的间隙，奇瑞终于下定决心，对自家表现不佳的智驾部门“动刀”。
首当其冲的，就是旗下的辅助驾驶公司大卓智能。
近日，有消息传出，奇瑞或将解散大卓智能，CEO谷俊丽被撤职，研发团队将由奇瑞雄狮科技的总经理邬学斌接手。
不过，奇瑞很快在官方公众号上澄清，称这次调整并非“断臂求生”，而是将雄狮科技、大卓智能与研发总院的相关业务整合，成立全新的“奇瑞智能化中心”，由内部高管“淮左”统一管理。
整合背后，是烧不起钱了？
虽然官方说法是“优化协同”，但明眼人都能看出，奇瑞这次调整，多少有点“勒紧裤腰带”的意思。
毕竟，智驾研发烧钱如流水，而大卓智能成立四年，至今仍未拿出量产方案，高速NOA也仅停留在Demo阶段，实在说不过去。
不止奇瑞，整个行业都在收缩战线。长安和东风重组、极氪领克合并，车企们纷纷从“多生孩子好打架”转向“精兵简政”。
奇瑞智驾，全靠“外援”？
仔细盘点奇瑞现有产品的智驾供应商，会发现一个尴尬的事实——几乎全是“外人”。
星纪元依赖博世，中高端车型靠博世+文远知行，中低端用禾多科技，iCAR采用卓驭的7V视觉方案，星途即将搭载地平线HSD，而智界则直接归属鸿蒙智行。
原本，大卓智能被寄予厚望，承担奇瑞全系车型的智驾解决方案。然而，四年过去，成果寥寥，甚至被内部质疑“拖后腿”。
谷俊丽再陷争议
作为大卓智能的CEO，谷俊丽的履历堪称光鲜——清华博士、前特斯拉Autopilot技术主管、小鹏自动驾驶研发副总裁。
但业内对她的评价却褒贬不一。
有从业者直言，她在特斯拉时因团队实力不足才获得高职级，而小鹏的智驾崛起，更多归功于接任者吴新宙。
如今，类似剧情在奇瑞重演。
2025年，奇瑞的生死局
内部智驾团队不给力，外部竞争对手却步步紧逼。
10万级的小鹏Mona M03 Max、比亚迪吉利的“全民智驾”策略，都在疯狂挤压市场空间。
对奇瑞来说，这次整合或许是“难而正确”的一步，但能否真正破局，还得看后续表现。
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