西班牙车市这潭水，搅和得挺热闹。
老牌劲旅如大众、雷诺，仍旧把持着大半江山，丰田、现代起亚则靠着油电混动车型，闷头敛财。
豪华车那块，照旧是奔驰宝马的二人转。
可别眨眼，中国品牌，尤其是比亚迪，那蹿升势头，简直像装了推进器。
四月份，西班牙总共售出98522辆座驾，比亚迪揽下1545辆，奇瑞也进账1526辆。
乍看之下，这数字不算惊艳，但与去年同期一比，比亚迪陡增444%，奇瑞也劲扬97.4%。
这绝非小打小闹，而是真·捷报频传。
先别急着高呼“国车崛起”，咱们先冷静一下。
西班牙车市的总盘子就在那儿摆着，近十万辆。
比亚迪区区千余辆，能占几分？
不过话又说回来，这增幅，确实夺人眼球。
别忘了，特斯拉在西班牙都有些滞销了，同比下滑了36.1%。
当我们习以为常地将缘由归结为“比亚迪物美价廉”、“电车乃大势所趋”时，是否疏忽了更深一层的考量？
伊比利亚人购车，当真只看重价格吗？
断然不是。
品牌声誉、售后维护、乃至车辆的造型格调，都会左右他们的抉择。
再者，欧罗巴本土车企也不是吃素的。
大众、Stellantis，哪家不是百年老字号？
技术底蕴、品牌号召力，都非中国品牌短期内能够企及。
丰田、现代起亚，凭借混动车型，在欧洲车市精耕细作多年，早已扎稳脚跟。
是以，比亚迪们能异军突起，定有其内在逻辑。
中国品牌在纯电平台、电池科技，尤以成本管控而言，确乎握有胜算。
比亚迪的刀片电池，奇瑞的欧萌达、JAECOO，皆是在电动化浪潮下，针对欧陆市场推出的力作。
然则，仅凭产品力还不够。
名爵MG，这个曾几何时的英伦品牌，如今被上汽收编，在西班牙销路颇佳，四月斩获3629辆。
其能旗开得胜，很大程度上仰仗于其品牌积淀和全球化的运营经验。
另一个值得玩味的现象是，西班牙的电动车渗透率仅有6%上下，远逊于北欧那些“电车乐土”。
换言之，绝大多数西班牙人依旧钟情于燃油车。
混动车型的蹿红，昭示着西班牙人对电动车仍心存疑虑，既想追逐环保，又畏惧续航里程焦虑。
在此情境下，中国品牌的机会便应运而生。
我们既能供应纯电动车，亦能提供插电混动车型，选择更趋多元。
而且，我们的座驾往往配置更高，身价更具优势。
然而，咱们也莫要过于亢奋。
西班牙车市，说到底仍是欧罗巴车市的组成部分。
欧洲人对品牌的认知，对质量的诉求，都极高。
中国品牌若想真正立足，仅凭性价比是远远不够的，还需在品牌塑造、售后服务、技术革新上狠下功夫。
更何况，地缘风险亦是不得不顾及的变量。
贸易保护主义抬头，地缘政局日趋紧张，这些都有可能掣肘中国品牌在欧洲的进击。
未来三到五年，是中国品牌在西班牙，乃至整个欧洲市场奠定基石的黄金时期。
能否把握良机，端看我们能否把产品打磨好，把品牌擦亮，把服务做到位。
这并非一场百米冲刺，而是一场耐力长跑。
忽而想起一位挚友曾对我说过，中国品牌扬帆出海，恰如当年我们实行改革开放，既蕴藏着机遇，亦伴随着挑战。
关键在于，我们要保持清醒的头脑，稳扎稳打，一步一个脚印地走下去。
这才是行稳致远的不二法门。
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