启源A07增程版杀到12万以内，这配置能打吗？都说自己省油好开，这俩技术到底谁更牛？

12万以内的新能源轿车市场，又要变天了！

2025年，长安启源憋了个大招——A07蓝鲸增程版，起售价杀到11.99万！

这价格一出，圈里人都懂了：这不就是奔着比亚迪秦L DM-i去的吗？

要知道，秦L DM-i可是今年新能源轿车市场的”销量怪兽”，9.98万起步，月销量动不动就破5万台，把一众合资B级车打得找不着北。结果现在长安启源带着A07增程版杀过来，还亮出了”蓝鲸增程”这张技术底牌，摆明了要硬刚！

网友瞬间热议起来：”长安这是不想让比亚迪好过啊！””增程和插混到底谁更香？””家用买哪个更划算？”

今天咱就来好好唠唠，这两台”卷王”到底该怎么选？

启源A07增程版杀到12万以内，这配置能打吗？

2025年10月26日，长安启源A07蓝鲸增程版正式上市，这个时间点选得很有意思。金九银十的尾巴，正是各家车企冲刺年度销量的关键节点，长安选在这时候放大招，摆明了就是要在年底前搅动一下市场格局。

先来看看这台车到底带来了什么。A07蓝鲸增程版一共推出了3款配置，售价区间从11.99万到14.99万，入门价卡在12万以内这个心理关口上，显然是精心算计过的。动力系统方面，搭载的是长安自家的蓝鲸1.5L增程专用发动机加上驱动电机的组合，CLTC工况下纯电续航能跑200公里以上，综合续航突破1200公里。车身尺寸4905×1910×1480mm，轴距达到了2900mm，这个数据在同价位里确实很能打。

长安为什么偏偏选在这个时候出手？说实话，这是被市场形势逼的。

秦L DM-i今年3月份上市以来，简直像开了挂一样。9.98万的起售价，把10到15万级新能源轿车市场的价格体系彻底击穿了。以前大家觉得这个价位能买到合资紧凑型轿车就不错了，结果比亚迪把一台轴距2790mm的中型轿车杀进来，还配上了那套成熟得不能再成熟的DM-i超级混动系统。月销5万台是什么概念？这意味着每天有将近1700个家庭选择把秦L开回家，这种统治力在中国轿车市场上也是少见的。

长安作为老牌车企，眼睁睁看着比亚迪在这个价位段横着走，心里肯定不是滋味。长安并不是没有技术储备，蓝鲸增程系统早就在深蓝SL03、深蓝S7这些车型上验证过了，技术成熟度完全够用，用户口碑也不差。现在把这套系统下放到启源A07上，既能填补自家10到15万级新能源轿车产品线的空白，又能跟秦L抢用户，这笔账怎么算都不亏。

还有一点很有意思，长安选择了增程式路线而不是跟比亚迪硬拼插混。这个差异化策略其实挺聪明的，因为增程和插混各有优劣，市场上确实存在一批用户就是喜欢增程式的纯电驾驶质感。与其在插混领域跟比亚迪正面硬碰硬，不如另辟蹊径切走一块蛋糕。

都说自己省油好开，这俩技术到底谁更牛？

很多准备买车的朋友，一提到增程式和插电混动就头大。销售说的天花乱坠，但具体区别是什么，哪个更适合自己，还是一头雾水。今天咱就用大白话把这事儿说清楚。

先说增程式，也就是启源A07用的这套系统。它的工作原理其实特别简单，一句话就能概括：发动机只管发电，永远不驱动车轮。你可以把它想象成一台背着发电机的纯电动车。当电池电量充足的时候，发动机休息，车子完全靠电池供电；当电量不够的时候，发动机启动开始发电，电机继续负责驱动。全程下来，不管什么工况，都是电机在干活，发动机就是个专职的”发电工”，从不下场亲自开车。

这套系统有什么好处呢？开起来特别像纯电车，动力响应快，起步加速平顺，没有燃油车那种换挡顿挫的感觉。因为发动机不参与驱动，所以可以始终工作在最省油的转速区间，不用像传统燃油车那样随时变速变载。结构相对简单，没有复杂的动力耦合装置，后期保养成本也更低。

再来说插电混动，比亚迪DM-i就是这一类的典型代表。它和增程式最大的区别在于，发动机既能发电，也能驱动车轮。系统会根据不同的工况自动切换工作模式：城市低速跟车的时候，主要靠电机驱动；高速巡航的时候，发动机可以通过离合器连接车轮，用最高效的方式输出动力。

打个比方的话，增程式就像”发电机加电动车”的组合，发电机在后台默默发电，电动车在前台跑；插电混动就像”双职工家庭”，发动机和电机两口子谁有空谁干活，高速路上发动机亲自上场，城市里电机值班，灵活调配各取所长。

那到底谁更省油呢？这个问题要分场景来看。在城市通勤这种走走停停的路况下，两种技术差别真不大，都能做到很省。但如果是跑高速，长时间保持100到120的巡航速度，插混的优势就体现出来了。因为这时候发动机驱动车轮的效率，比先发电再用电驱动要高。所以你会看到，秦L的亏电油耗只要3.8升左右，而A07增程版大概在5.2升上下。

但话说回来，增程式也不是没有还手之力。它的纯电续航往往更长，A07能跑200公里以上，秦L只有120公里。如果你家有充电桩，日常通勤距离又不超过50公里，那一周可能都不用烧油，这时候谁更省就不好说了。而且增程式在亏电状态下动力不会明显下降，不像有些插混车型亏电以后开起来会有点”肉”。

所以结论很清楚：没有谁碾压谁，只有谁更适合你。城市代步为主选哪个都行，经常跑长途的话插混更划算一些。

同样12万左右，A07和秦L到底该怎么选？

技术路线聊完了，咱们回到产品本身。毕竟大多数人买车，不是买技术论文，而是买一个能满足日常需求的交通工具。那在差不多的预算下，这两台车到底该怎么选？

先说空间，这是家用车最刚需的指标之一。启源A07的轴距是2900mm，秦L是2790mm，相差110mm。别小看这110mm，实际坐进去感受差别还是挺明显的。A07的后排腿部空间大概有两拳，秦L大概一拳半。如果家里经常需要坐三四个人，或者有老人孩子需要照顾，那这个空间差距就值得认真考虑。后备箱也是A07更大一些，长途出行塞行李更方便。

再来看续航和能耗，这关系到用车成本。A07的纯电续航200公里以上，综合续航1200公里，亏电油耗大概5.2升；秦L纯电续航120公里，但综合续航能到2100公里，亏电油耗只要3.8升。这组数据说明什么呢？如果你有充电条件，日常主要在城市里跑，那A07更长的纯电续航意味着更多时候可以用电不烧油。但如果你没有充电桩，或者经常需要跑长途，那秦L更低的油耗和更长的综合续航就显得更划算了。

配置方面，两台车在12万档位上各有侧重。A07标配了L2级辅助驾驶、15.4英寸中控屏、电动座椅调节、8扬声器音响这些配置；秦L同价位的配置也不差，15.6英寸大屏、DiLink智能系统、手机NFC钥匙都有。总体来说A07在舒适性配置上更丰富一些，秦L在智能化方面的生态更成熟。

品牌和口碑也是绕不开的话题。比亚迪这两年在新能源领域的表现有目共睹，技术积累深厚，销量口碑都在线，二手车保值率在同级别里也是靠前的。长安启源是长安汽车2023年才推出的新品牌，虽然背后是央企背景，技术底子也不差，但市场认知度确实还在爬坡阶段。这个差距短期内很难弥补，所以长安才要在产品上拿出更大诚意，用更大的空间和更丰富的配置来吸引用户。

有意思的是，这两台车的目标用户其实有很大重叠：都是冲着家用、省油、空间来的。但仔细分析的话，A07更适合对空间有刚需、有家充条件、喜欢纯电驾驶质感的用户；秦L更适合追求极致省油、没有充电桩、或者更看重品牌口碑的用户。

选车前这些顾虑，到底该怎么想？

每次有新车上市，网上的讨论就特别热闹。关于A07和秦L的对比，很多网友也提出了自己的疑问和顾虑。咱们挑几个最有代表性的来聊聊。

第一个问题问得最多：增程式是不是”脱裤子放屁”？有人觉得烧油发电再用电驱动，中间多了一道工序，效率肯定更低，这不是多此一举吗？

这个说法听起来有道理，但太绝对了。增程式在城市工况下效率并不低，为什么呢？因为传统燃油车在城市里走走停停，发动机需要反复加速减速，根本没法在最佳工况区间运转，油耗自然高。但增程式不一样，发动机只管发电，可以始终保持在最省油的转速运行，这反而比传统燃油车效率更高。真正效率低的是高速巡航场景，这时候确实不如插混直驱来得实在。但你要是说增程是落后技术，那理想汽车能卖那么火怎么解释？人家月销好几万台呢。

第二个问题是关于秦L的：卖这么便宜会不会偷工减料？9.98万起步的中型车，用料能好到哪去？

这个担心可以理解，但实际情况没那么悲观。比亚迪能把价格压这么低，主要靠的是垂直整合供应链。电池是自己的弗迪电池，电机是自己的，电控也是自己的，这些核心零部件不用外采，成本比竞争对手低了不少。所以核心三电系统是不会缩水的，比亚迪也不敢在这上面省钱。但话说回来，低价车型在一些不影响安全和耐久性的地方确实会有取舍，比如隔音棉薄一点、座椅皮质用料差一点，这些都是正常的成本控制手段。

第三个问题是关于启源品牌的：这个品牌才出来两年，靠不靠谱？以后维修保养方便吗？会不会哪天品牌就没了？

这个顾虑其实多余了。启源是长安汽车的亲儿子，而长安汽车背后是国资委控股的央企，倒闭的可能性约等于零。售后保养走的是长安的服务体系，全国超过2000家网点，覆盖面比很多新势力强多了。唯一需要考虑的是保值率问题，新品牌头几年的二手车确实会比较被动，但如果你打算一台车开七八年，这个影响其实也没那么大。

还有人问：有没有充电桩，分别应该选谁？

这个问题的答案很简单。如果你家有充电桩或者小区充电方便，两台车都能选，日常用电就够了，省钱程度差不多。如果没有充电条件，建议优先考虑秦L，亏电3.8升的油耗比A07的5.2升一年能省出好几千块油钱。如果你经常需要跑长途，秦L综合续航2100公里也更省心，一箱油能跑更远。

越卷越好，最终受益的是咱消费者

说到底，启源A07蓝鲸增程版的上市，对消费者来说绝对是好事。

在秦L DM-i一家独大的市场格局下，用户的选择太单一了。买10到15万的新能源轿车，好像除了秦L就没别的选择了。现在长安带着诚意杀进来，价格够狠、空间够大、配置够卷，消费者终于有了货比三家的底气。竞争越激烈，厂商就越得拿出真本事来讨好用户，这是市场经济的基本规律。

从更大的视角来看，增程和插混这两条技术路线，短期内谁也干不掉谁。增程式的纯电驾驶体验更纯粹，动力响应更线性；插混的综合效率更高，高速更省油。两种技术各有拥趸，谁也说服不了谁。这就像安卓和苹果，存在即合理，用户用脚投票就好了。

如果非要给个选车建议的话，可以这么考虑：城市代步为主、偶尔跑长途的，两个都能选；家里人多、对后排空间有刚需的，A07更合适；追求极致省油、经常亏电跑的，秦L更划算；看重品牌口碑和保值率的，秦L更稳妥；想要更大空间和更新鲜体验的，A07值得一试。

12万能买到这么大、这么省、这么能跑的家用轿车，放在几年前是想都不敢想的事情。这就是中国新能源汽车”卷”出来的红利，咱们消费者坐享其成就完事了。

最后一句话送给还在纠结的朋友：别被销量数据绑架，也别被技术路线绑架。适合自己的，才是最好的。