豹5横空出世，开启电控越野新时代！

比亚迪方程豹 豹5一战成名 慢爬六片山 开启电控傻瓜越野新时代

在汽车界，比亚迪一直以其创新技术和独特设计引领着潮流。而今天，我们要聊的比亚迪方程豹·豹5，更是凭借其卓越的性能和独特的设计，在越野圈掀起了一股新风潮，堪称一战成名。

豹5作为比亚迪首个纵置非承载混动越野车，一亮相就给国内越野圈添了一把火。在越野车多为燃油车霸占的领域，豹5以新能源驱动强势登场，其能力究竟如何，开起来感受怎样呢？这就来一探究竟。

豹5搭载的DMO平台，官方称为“超级混动越野平台”，即Dual Mode Off-Road，是以电为主的专业级越野平台。它巧妙地平衡了“高阶硬派越野”“豪华舒适驾乘”“高性能越野”和“低油耗体验”。融合了非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、云辇-P智能液压车身控制系统等多项先进技术，让豹5在越野性能上有了质的飞跃。

豹5大的特点之一就是搭载“三把锁”，虽然不是传统意义上的机械锁，而是电子锁，但同样能轻松应对各种极限越野脱困需求。双电机四驱串并联结构，前后轴均集成电子差速锁，后轴搭载低速越野档，速比达到21，能提供超8000牛米的轮端扭矩。“能量中锁”则能根据轮端总扭矩需求，智能分配前后轴动力，响应速度极快，厂家宣称可在10毫秒内实现前后轴扭矩转移。

在通过性方面，豹5的表现也十分出色。接近角39度，离去角35度，纵向通过角20度，离地间隙220毫米（云辇版本310毫米），大涉水深度达790毫米，原厂数据相当亮眼。此外，豹5还具备“豹式掉头”功能，通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向，整车转弯半径可缩小至3.4米，大大提高了越野的机动性能。

动力方面，豹5采用纵置EHS电混系统，前电机功率达200kW及360牛米的大扭矩，后电机能提供285kW的峰值功率及400牛米的大扭矩。发动机采用1.5T涡轮增压发动机，综合大功率高达550kW，综合峰值扭矩达760牛米，4.8秒即可实现破百，极速限制在180km/h。续航方面，搭载31.8千瓦时的磷酸铁锂电池，提供125km的CLTC纯电续航，油箱容积达83L，在NEDC工况下能提供1200km的综合巡航能力。

除了强大的性能，豹5的内饰设计也独具匠心。中控台配备2个50瓦的无线充电，常用功能都以实体按键方式布置在档杆周围。而且，豹5还具备高达6kW的VTOL对外放电技术，野外露营时能充当一个小型发电站，实现夜间照明、野炊、露天电影等多种娱乐形式。

可以说，比亚迪方程豹·豹5以其卓越的性能和独特的设计，开启了一个电控傻瓜越野新时代。它不仅能在越野场上大显身手，还能在城市中提供舒适的驾乘体验，真正做到了“上得厅堂、下得厨房”。相信在未来，豹5会为更多用户带来远超同级的越野能力与拓展乐趣。