E-Four并非新面孔，它已在丰田的多款混动车型中扮演着重要角色。然而，此次我们重新审视E-Four，是因为丰田对其进行了全面的技术升级，并由广汽丰田适时推向市场。这一升级不仅在技术层面引发了新的关注，更在市场上掀起热潮。
相较于传统的四驱系统，E-Four带来了全新的驾驶体验。它突破了技术封锁，不仅在性能上进行了显著优化，更在油耗方面取得了显著成效。尤为值得一提的是，在发动机主导的混动系统架构下，E-Four能够摒弃传统的传动轴设计，从而为家用车型带来了卓越性能的同时，也确保了空间表现不受影响。
威兰达/RAV4的混动四驱E-Four版，在价格上稍显逊色，然而在其他方面，它无疑是一大亮点。这款E-Four四驱系统，其核心在于发动机为前轴提供动力，而电动机则负责后轴的动力输出。通过一个精心设计的动力分配单元，系统能根据整车状态智能分配动力。与之前的版本相比，全新E-Four在后轴扭矩上进行了30%的优化，从而显著提升了整体的抓地力。这意味着，在需要时，装备了全新E-Four的车型可以切换为“后驱SUV”模式，提供更为强劲的驱动力。
官方数据显示，其前后轴动力可以在100:0与20:80之间灵活调节。在必要时，后轴可获得高达80%的扭矩，此时，E-Four主要以后轮驱动形态运作。
从理论上讲，这款电动四驱车型不仅注重油耗经济性，还兼顾了出色的性能。其独特之处在于前置电机的功率达到88kW，而后置电机为40kW，这样的前大后小电机配置并非随意。这样的设计一方面确保了在前驱模式下能够提供持续的动力和经济性，另一方面也优化了电池后置的空间利用，后电机的小尺寸也是一种合理的妥协。
E-Four系统的精髓在于其智能切换能力。在起步时，该系统以电动四驱模式启动，随着速度的提升，会平稳切换为前驱模式。而在特殊路况下，系统会自动切换回四驱形态，以确保最佳的驱动性能。尤为值得一提的是，在刹车情况下，系统能够迅速切换为前驱模式，同时利用发电机进行能量回收。
这款多形态、无传动轴和差速装置的电控四驱系统，专为城市驾驶设计。它不仅保证了铺装路面上的稳定性，还能最大限度地发挥车辆的性能和燃油经济性。
在RAV4上，这套四驱系统与混动动力单元的完美结合，带来了7.5秒的加速成绩和5L的综合油耗。对于一辆自重超过1.8吨的SUV而言，这样的表现堪称卓越。其关键在于全新E-Four四驱系统的支持，通过优化后电机的扭矩，使得它在电动四驱领域脱颖而出，成为佼佼者。更为重要的是，这套四驱系统无需插电补充能量，无论何时何地驾驶，都能保持5L的综合油耗和7.5秒的加速成绩。全新E-Four四驱系统不仅可靠、智能，更在节能和性能方面达到了新的高度，成为时代发展的标志性技术。
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