平时，有三种技巧能够使汽车行驶得更迅速。
如经历使其能源更强，更轻或更在气氛能源学方面举行优化。
后者在全部车辆的服从中也起着环节用途，由于气氛能源学更高的汽车在气氛中行驶意味着能耗更低。
不管咱们讨论的是经典汽车或是当代汽车，气氛能源学都很紧张。
公共汽车以其有史以来很气动的汽车的段子来夸大其在生产更流线型汽车方面的起劲。
它被称为“Aerodynamic Research Volkswagen”，于1980年作为单座轿车公示，阻力系数仅为0.15。该公司的工程师实现了一项很简略的使命，并提出了很繁杂的办理计划-安置驾驶员，引擎和四个车轮，并使汽车尽大概具备气氛能源学特征。它确立在铝框架上，玻璃纤维和碳纤维制成。
它惟有33英寸高和43.3英寸宽，并具备潜藏式车轮，滑腻的车身底板和可挪动的鳍片，有助于连结其高速巩固。很终后果使人震悚。该车具备比较较小的2.4升涡轮增压汽油策动机，峰值输出为177马力。它位于驾驶员背部的后方，并经历链条驱动器干脆与后轮相连。能源总成供应了一个很风趣的冷却办理计划-一个大的冷却透风口位于机头处，以使气氛安稳地流过其散热器，并在车辆顶部排挤。
别的，另有一个车载水箱，可将水注入涡轮增压器的进气口。1980年10月，一组公共汽车工程师和试车手走访了意大利的纳尔多赛道，以尝试汽车的机能。在第一个小时中，ARVW到达221mph，并很终以225mph的速率到达巅峰，在此过程当中缔造了两项天下速率纪录。
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