简介
梅赛德斯F1 W06混合动力车是在阿尔多·科斯塔，帕迪·洛，盖夫·威利斯和迈克·埃利奥特的指导下设计和开发的非常成功的奔驰一级方程式赛车，参加了2015年国际汽联一级方程式世界锦标赛。这些赛车分别由2008年和2014年的世界车手冠军刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格驾驶，他们分别在车队中度过了第三和第六个赛季。
底盘名为“ F1 W06混合动力”，“06”代表梅赛德斯自2010年以来制造的第六辆一级方程式赛车，“混合动力”则是完全集成的混合动力单元的使用。这款车在2015年澳大利亚大奖赛（2015赛季的首站比赛）中首次亮相。在参加了18轮大奖赛之后，这款车在本赛季最后一场比赛——2015年阿布扎比大奖赛赛季决赛，之后退役。这是最后一辆获得黑莓赞助的奔驰车。
设计和开发
F1 W06混合动力车是极为成功的F1 W05混合动力车的继承者，F1 W05混合动力车被描述为这项运动历史上最具统治力的车型之一。新车被视为一种渐进设计，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）宣布两者之间“很难发现任何差异”。 除了鼻翼和前翼的可调节变化之外，设计上的差异很小，例如悬架上部的变化。
在赛季的发展
在整个赛季中，这辆车经历了几处变化，尽管不是所有的变化都是永久性的。第一次是在中国大奖赛上，梅赛德斯在前翼端板旁边引入了新的方形拱形，并在后翼端板附近引入了切口，以实现更高的最高速度。
在西班牙，这个团队带着更窄的侧边，包括底部的一个小风道，以帮助冷却或影响扩散器上的空气动力学。在随后的蒙特卡洛比赛中，为了改善摩纳哥赛道的弯曲特性，梅赛德斯增加了所谓的“猴子座椅”的尺寸，即主后翼下方的一个小翼。
在加拿大举行的下一届赛事中，另一个变化是：该车安装了一个更大的散热器，以改善前一年梅赛德斯遭受ERS单元故障，该车安装了一个更大的散热器，以改善动力装置的冷却效果。最明显的空气动力学变化是在2015年比利时大奖赛期间引入的弧形尾翼，其引入是为了减少阻力而不会造成下压力的损失。弯道后翼再次用于著名赛道：Autodromo Nazionale Monza，主办2015年意大利大奖赛。
发布、季前和季内测试
F1 W06混合动力车于2015年2月1日在哈雷赛道举行的赛季前测试开幕日正式亮相。根据在赫雷斯和巴塞罗那进行的12天的季前测试，该车完成了1340圈；总共6121公里(3803.4英里)。汉密尔顿在赛季前的测试中说，F1 W06混合动力车感觉和它的前身是一样的。该车也是由2015 DTM冠军Pascal Wehrlein在赛季测试中驾驶的。
竞争力和性能
从统计上看，F1 W06混合动力车的性能在任何F1赛季中都是最主要的，在817个可能的得分中，获得了703个创纪录的得分。他们整个赛季仅损失了114分（可获得86.0％的积分）。从1952年比利时大奖赛到1953年比利时大奖赛，这两辆车连续9场比赛均在领奖台上完成比赛，与法拉利的纪录保持一致。
车队在本赛季第15场比赛俄罗斯大奖赛上连续第二次获得车队冠军。汉密尔顿在获得本赛季的第十场胜利后，在美国大奖赛上赢得了他的第三次车手冠军。在19场比赛中，F1 W06混合动力车取得16场胜利（汉密尔顿10场，罗斯伯格6场），18杆位（汉密尔顿11场，罗斯伯格7场），最快13圈（汉密尔顿8场，罗斯伯格5圈），15个前排停摆和12个1-2个终点。继上一年梅赛德斯取得成功之后，F1 W06混合动力车的竞争力和性能在整个赛季都创下了许多记录。
下面介绍一下F1 W06混动车型的参数：
技术规格
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