老实讲，瞅见领克900这车，我脑子里蹦出的第一个念头是：这年头，SUV内卷都卷到这地步啦？
40-50万的身价，偌大的六座，油电混动，还要啥自行车？
可咂摸咂摸味道，似乎又不止是简单粗暴地堆砌硬件那么简单。
当下大伙儿盘算着搞台混动车，图个啥？
还不就是想抠搜点油钱，外加别成天为那点可怜的续航提心吊胆？
可糟心事儿也跟着来了，不少混动车，纯电续航短得跟段子似的，稍微跑个长途，那动力就跟老牛拉破车似的，让人憋屈。
所以，领克900直接把纯电续航怼到了280公里，这数字，听着就解气。
280公里是个啥概念呢？
这么说吧，对于绝大多数在格子间里搬砖的打工人来说，一周通勤都绰绰有余。
这意味啥？
意味着你可以真真切切地实现一周零油耗，和加油站say goodbye，想想都舒坦。
当然，这只是理想状态，谁也说不准周末会不会心血来潮出去溜达溜达。
当然啦，光有续航还不够，还得充得麻利才行。
领克900放出豪言，17分钟就能从20%充到80%，这速度，基本跟炫完一顿快餐差不多。
想想之前那些老掉牙的混动车，充个电恨不得要半个时辰以上，甚至更久，这效率，简直是云泥之别。
不过，说句实在的，电池这玩意，毕竟是宁德时代的出品，手艺是好手艺，但价钱肯定也不便宜。
这也直接导致了领克900的身价蹭蹭往上涨，40-50万，对于不少家庭来说，仍然是一笔不小的进项。
有人可能会嘀咕，砸这么多银子买个混动SUV，是不是有点冤大头？
毕竟，这个价位，可选的汽油车也一抓一大把，甚至能摸到某些豪华品牌的入门级车型。
可我觉得，这事儿得掰开了揉碎了看。
一方面，眼下油价这么刺挠人，从长远看，混动车确实能省下不少开销。
另一方面，混动车在一些限牌城市，也能捞到一些政策上的甜头，比如免购置税、白送牌照啥的。
再说了，领克900这次还耍了个小心机，把车内空间捯饬得格外宽敞，第二排座椅还能三百六十度转圈圈，这简直就是把家里的会客厅搬到了轮子上。
设想一下，一家老小出去浪，在车里搓麻将、唠嗑，那氛围，还真挺惬意的。
可问题也跟着来了，这么大个家伙，开起来会不会像开船一样笨拙？
停车会不会像玩俄罗斯方块一样困难？
油耗会不会像貔貅一样只进不出？
这些都是潜在金主需要掂量掂量的事儿。
讲真，现在新能源汽车这江湖，厮杀得真是刀刀见血。
各路新车像下饺子一样，今天冒出一个长续航的，明天蹦出一个高配置的，后天又杀出一个低价格的，简直让人挑花了眼。
在这种乱花渐欲迷人眼的境况下，领克900想杀出一条血路，光靠堆硬件肯定是不够的。
它还得在品牌、售后、营销这些软实力上下足功夫，才能真正俘获消费者的芳心。
不过，话说回来，领克900这次敢于硬刚40-50万级的市场，也算是胆儿肥。
毕竟，这个价位，基本都是那些洋品牌的自留地。
领克作为一个土生土长的中国品牌，想在这个地盘上扎下根，需要付出比别人多得多的汗水。
区区52.38kWh的电池包，CLTC纯电续航里程就敢叫嚣280kM，这数字，乍一听让人觉得眼前一亮，可回过头来想想，当我们一股脑儿地关注电池容量和续航里程的时候，是不是把电池的安全性给抛到九霄云外了？
要知道，电池安全才是新能源汽车的命根子。
归根结底，领克900这车，优点和槽点都挺醒目的。
它在续航、充电、空间这些方面都有着不错的表现，但在价格、品牌这些方面也面临着一些挑战。
至于它最终能不能在市场上混出个名堂，还得看它接下来的表现。
现在展车已经陆续到店了，不妨亲自去溜达一圈，看看它是不是你的菜。
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