山东的汽车补贴全国人民都在抢，唯独我们本地人抢不到，网速卡壳券没了，反而显示出山东汽车产业的底气和自信，格局已经看得更开了

山东的汽车补贴全国人民都在抢，唯独我们本地人抢不到，网速卡壳券没了，反而显示出山东汽车产业的底气和自信，格局已经看得更开了

我们这里的补贴，说白了，就是整天摆在朋友圈、新闻、各种自媒体上，大家都盯着看，心里暗骂怎么这么坑。全国范围内的补贴都在火热抢夺，我也算是身在局中——虽然平时也会瞎琢磨这些，心里也清楚，补贴这事，实际上比想象中还更有看头。

这次我抢补贴时，设了三个闹钟，提前一分钟，满格网速，屏幕狂点。结果呢？页面直接沧海一声笑——白屏！再刷新，券也没了。天啊，我想，这跟买差不多：拼的就是运气。于是我抱着算了，反正也不指望惠民心态，去看别人的战果。满屏都是镇静的感谢山东老铁送温暖，一边微信朋友圈转发的，都是快来看看我抢到的补贴，手快有手慢无。旁边朋友圈里有人笑着说：我刚试了下，成功了，挺开心。但我们本地群里，全是路漫漫其修远兮，券都给别的地方抢光了。

有人说，学学山西，去山西设个本地地址才能抢得了补贴。这句话我也听过。的确，听上去挺有道理的——肥水不流外人田嘛？但我当时就觉得，这事得细琢磨。这个只能山西 locals 才行的玩法，反映出啥？我猜，关键还是：补贴只是表面，底下更看重的，是背后的圈子与控制权。你想，谁愿意开放？谁愿意让全国人都来分一杯羹？答案显然不是。这里的做法，更像是用区域限制，挤压外部力量，这是工业其实在全国范围内都属于很牛的动作。

（这段先按下不表）

我一边想，一边翻了下我之前记下的资料。这次补贴最明显的表现，是山东造车企业的信心爆棚——他们有底气让外地坐享其成，反正一方面通过补贴试水，另一方面则像在说：看，没有我们，谁都玩不转山东市场。 说白了，这是在秀肌肉。你可以看得出山东工业的底子厚实，供应链扎得稳，研发投入也有点咱们自己人的意思，不会像其他地方那样，出点新车就要靠外援。

我还记得去年我去过一家本地工厂，跟工人聊天。有个修理工特别中央调度，说：我们这座城市，虽说市场不大，但产品质量摆在那儿，敢打包票。这句话背后，细想，是自信，也是底气——比起某些地区整天盯着瞅别人的洋车，山东人更知道自己要的是什么。你说，盖个车，成本那差不多得算清楚——以百公里油耗为例，不算太精细，基本在8到10升之间。这几年的上蹿下跳，一会儿刺激一批想开新车的，一会儿又让人犹豫。对于普通老百姓来说，最在意的还是续航成本和维修保养。

说到维修，我遇到个朋友，是个修理工。他笑着说：你看，现在出问题，百依百顺的车少了，倒是‘国产’车修得挺快，零配件也齐全。这也是个细节，但很实际——零配件供应链逐步成熟，它代表着产业链的自立自强。这让我想起去年我查过的资料，山东本地的零配件工厂，产能和质量都在稳步提升，不少车企的核心零件，都开始自己做，也就是说，产业链上的自给自足在走向成熟。你说，这其实比补贴更硬核，意味着我们不再只是买方，而开始有了造方的能力。

这里有个问题：我们没细想过么？我们对补贴的反应，从某角度来看，有点惯性。一方面，补贴能短期刺激销量，另一方面，也会让人掉进去补贴只要拿到就算赢的陷阱。实际上，山东汽车的底气，不只在补贴上。去年我知乎看到一个评论，说：产业要看长远，补贴只是助推器，不是关键。听起来不假。补贴可以激活销量，但如果没有扎实的技术研发、供应链能力，带来短暂热闹，过两年热度过去，怎么样？还不是得靠活得久。

（这段先按下不表）

我在考虑这些的时候，心里老有一种感觉——我们这边的局面变得更开了。补贴这个指标，都变成了秀肌肉，真是让人自豪也好，挺复杂的。你想想，某些车企除了在抢补贴上的竞争，还在暗暗比拼：你能用的零配件能自己做几成？研发投入占比多少？对未来新能源、新技术的布局是不是布局得深？这些，才是看门道的核心。补贴，反倒成了看门面的工具。

我不知道未来会怎么走。这种局面说多不实际，但我敢肯定，咱山东人眼界都在变。没有了曾经那种局限于区域的思维，站得更高，看得更远，心里有底气了。而这种底气，也许就是底层产业的沉淀——也就这一点，挺让人欣慰。

留个问号吧：你觉得，这样的底气，会不会对未来的新技术突破有帮助？还是说，盯着肌肉看久了，忘了脑子的重要？

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