中国车，现在正站在一个颇具玩味的岔路口。
一边厢，新能源、智能化，听着就让人肾上腺素飙升；另一边厢，价格绞肉机的血腥味儿，也呛得人够呛。
最近的重庆汽车论坛，大佬们歃血为盟，商讨的正是这么个事儿：如何从“尝新”到“远航”，让中国汽车行稳致远。
长安汽车的朱华荣总率先发难，直斥当下某些车企搞“零底线厮杀”，这要是外溢到全球，那可真是中国汽车的浩劫。
这话听着有点悚然，但咂摸咂摸，还真是那么回事儿。
现在有些车企，为了抢夺那点儿份额，恨不得把车价干到地核里去，这种“七伤拳”式的打法，短时间内可能看着热闹，长此以往，对整个行业都是釜底抽薪。
但话说回来，价格战这玩意儿，也不是谁想掀桌子就能掀的起来的。
背后折射的，是供需两端的失衡。
这几年，新能源车的产能像吹气球一样膨胀，但市场端的饕餮之欲，似乎没能与之同频共振。
车企们为了苟延残喘，只能硬着头皮挥泪大甩卖。
赛力斯的张兴海董事长，抖了个颇为耐人寻味的包袱。
为了把脉用户痛点，他率领团队，连轴转了55个小时，远赴冈仁波齐。
3500公里的征程，70%都是国道、省道，甚至还夹杂着皑皑雪域。
这位老兄也是真够拼的，为了迎合上帝，也是舍身取义了。
这个段子背后，其实也昭示着一个趋势：中国汽车，愈发看重用户体验了。
过往，咱们造车，或许更多的是锱铢必较于技术指标、生产成本。
现在，咱们开始真正体察用户需要什么，渴求什么。
这种转向，我觉得甚好。
奔驰的段建军总，祭出了一个“各擅胜场，兼收并蓄”的论调。
我觉得这话，也颇值玩味。
“各擅胜场”，就是说每个车企，都要修炼独门绝技、打造核心竞争力。
不能都邯郸学步地扎堆搞价格战，要靠巧思、靠匠心，来赢得青睐。
“兼收并蓄”，就是说大伙儿要携手维护行业生态，良性竞合，共同精进。
奥迪的罗英瀚也信誓旦旦地表态，绝不会撤离中国市场。
这话，也算是给中国消费者喂了颗定心丸。
毕竟，奥迪在中国摸爬滚打这么多年，也算是亲历了中国汽车产业的裂变。
地平线的余凯，算是汽车供应链上的揸fit人。
他说，智驾平权是好事，但要有规矩。
这就好比高铁，跑得飞快，是因为有轨道束缚。
自动驾驶，也需要一定的章法，才能更稳健、更可持续地发展。
但聊到智驾扬帆出海，又会遭遇千头万绪的难题。
譬如，不同国度的数据安全、地图应用，都有迥异的要求。
此时，就需要车企和供应链企业，戮力同心，共克难关。
朱华荣总压轴点睛，新能源只是开胃菜，智能化才是真正的饕餮盛宴。
长安汽车，在这方面也孤注一掷，软件人才济济一堂，近十年在智能化领域的真金白银，不下600亿。
这份魄力，也是没谁了。
是以，中国汽车的“全球化”，绝非简简单单地把车倾销到国外市场。
它需要技术革新、产品辨识度、用户洞察，更需要行业自律、规范经营。
尤为关键的是，中国汽车人，既要洞悉自身的优势，也要直面自身的掣肘。
论坛上，大佬们各抒己见，有的掷地有声，有的脚踏实地，有的满怀憧憬。
但总的来说，都指向一个靶心：中国汽车，要想走得更远，就不能只靠价格战这根拐杖。
我们要靠硬实力，靠软创新，靠对用户的赤诚之心，才能赢得全球市场的颔首。
这路不好走，但值得披荆斩棘。
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