1月20日，中保研C-IASI公布了全新丰田卡罗拉的碰撞成绩，它成为丰田TNGA架构下第5款参与中保研测试的车型。此次测试结果中，卡罗拉部分项目表现令人意外，下面一同深入了解。
整体评估上，卡罗拉在低速碰撞测试中得到P（差），而其他测试项目均为G（优）。特别是车内乘员项目，4个分项均获G，充分展现了TNGA车型一贯的优势。接下来详细剖析其碰撞成绩。
在低速碰撞项目里，卡罗拉仅取得P成绩，表现欠佳。主要失分点在于修车价格偏高且尾部低速耐撞性较差。从官方公布数据可知，卡罗拉在15km/h时速碰撞时，正面维修占比达10.56%，按车价11.98万计算，正面碰撞修车费用为12650元，着实不低。所以各位新卡罗拉车主日常驾驶务必小心，一次小追尾的修车成本可不低。
不过，卡罗拉低速碰撞未触发气囊，这其实有好处。因为低速碰撞时气囊起爆，不仅会大幅增加修车成本，其强大冲击力还可能对人员造成意外伤害。
接下来谈谈碰撞测试中最为关键的车内乘员项目，毕竟人的安全至关重要，而这也是丰田此前表现极为稳定的项目。在备受关注的25%偏置碰撞中，卡罗拉充分展现了TNGA车型的卓越水准，所有项目全获G。
从碰撞后的图片可以看到，车辆纵梁有效溃缩吸能，驾驶舱保持完整，A柱未发生形变，中控台也未向车内侵入，驾驶员生存空间十分充裕，这无疑处于目前A级车的顶尖水平。
通过车内视角也能发现，卡罗拉的7个安全气囊在25%碰撞中覆盖范围极大，驾驶员膝部气囊有效保护了驾驶员膝部安全。更值得一提的是，这7个安全气囊全系标配。反观某些20万价位的B级车，最低配竟然连气帘都没有，实在令人感慨。所以新卡罗拉无论是结构强度还是气囊作用都非常出色，延续了TNGA架构下的稳定表现。
在侧面碰撞测试中，卡罗拉同样以全G成绩通过。在结构强度方面，B柱距离驾驶员座椅中线距离为16.5cm，超过了12cm的优秀标准线。
此外，得益于全系标配的侧气帘，前后排乘客头部在侧面碰撞中得到了周全保护，总评获G也就不足为奇了。
在车顶强度测试中，卡罗拉车顶峰值载荷为80293牛，达到车重的6.04倍。这一数值不仅超过了4倍车重的优秀标准，单独来看，8万牛的载荷甚至超过了许多中型车。该数值比广丰兄弟车型雷凌高近6000牛，比B级车本田雅阁足足高出2万牛！
在其他项目中，卡罗拉均以优秀水平通过，主动刹车系统表现稳定。值得一提的是，卡罗拉全系标配丰田TSS2.0主动安全系统，除了前面提到的7气囊外，还配备L2级自动驾驶辅助系统，对于一款起售价仅11.98万的合资轿车而言，实属难得。
总体而言，全新一代卡罗拉在采用丰田TNGA架构后，安全性保障十足。唯一不足是低速碰撞修车费用较高，所以日常低速行驶需格外留意。至于高速碰撞，就交给其主动安全系统、气囊以及结构强度吧。
一台10万块的日系车，正面25%偏置碰撞都能得G，出乎你意料了吗？
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