小鹏即将上市的又一款爆款车型，这个大家没有意见吧？这是小鹏mona系列的首款SUV，厉害的是，它明显又走了性价比这条路。你要问我怎么知道的？其实也没啥特别的，看它的价格定位就知道了。
你知道目前市场上，10万出头的SUV还真不少，但能像小鹏Mona这个价位打出火的，没有几个。比如说G6，现在大概在13万到16万区间售卖，给人感觉还不错，但如果新款小鹏Mona的价格低于这个价，肯定会吸引不少人心——尤其是那些预算有限，又喜欢品牌和科技感的人。
我估算，Mona03状态挺好的，卖的也不错。你想啊，十万块左右的车，要能做到满足日常代步、又有点科技感，还得好开，市场其实还是挺大的。像我身边有朋友，现在新车预算在10——12万，以前大多看自主品牌，但像小鹏这样洋品牌加入，还是挺吸引人的。这个价格的吸引力在哪？我想，除了价格，还有品牌认知、未来二手保值率。毕竟，虽然大家嘴上说着买车不看保值，但心里还是得盘算啊。
说到性价比路线上，小鹏一直不是个工业党建型的车企。他们研发流程复杂，内部供应链争夺激烈。其实我一直觉得，小鹏的研发更像是一场脑力拼图比赛，从芯片到软件到整车设计，每个环节都像在走钢丝。像我去年翻了下笔记，发现他们在自动驾驶功能的投入，几乎把研发都堆在软件和传感器上。供应链的博弈？更像是一场你死我活的拉锯战。
那你们觉得，小鹏如果把价格往下降，利润会不会被压缩得更严重？我猜有可能。但反应快的公司，可能反而会通过规模效应换取更好的利润空间。毕竟，卖多也行，总比卖少赚得多要强。
说到供应链，有个细节挺有意思。去年我跟修理工聊，他说：你看车多了，就是零件多了，折腾起来自然麻烦。像我们开车，最怕的就是半夜出问题，要么花大价钱，要么一堆车修工猜谜似的调试。有些零件像灯泡、刹车片，虽说不复杂，但每个品牌不同规格不一样，一不留神就要拆半天。小鹏的供应链是不是比自主车企更加讲究，我感觉也是一环。
我特别好奇，未来这个价位的车，能不能做到像国产自主品牌那样的快修快用。你知道，我偶尔会想，咱们买台车，除了原厂质保，能不能像手机一样有换零件快修服务那样方便？可惜这方面我没彻底调研，但总觉得这是个痛点。十万出头的车，很多人看中的是省心二字。
说到这个价位的差别，当然啦还得提到渠道。别以为厂家卖车只是线上上线线而已，小鹏在各个城市的布局明显在加速。渠道的扩铺可是砸了不少钱，直营店、示范中心像雨后春笋一样冒出来。不知道你们注意没有，渠道其实很关键。毕竟，买车不是只看车子本身，还得考虑试车体验，有人喜欢到店里坐坐，有人嫌麻烦偏爱线上看车。小鹏用体验感+价格组合，能不能真正赚到消费者的心，是个学问。
这让我想到一个问题：你是否会为了便宜，舍弃一点点品牌溢价？我有个朋友，平时嫌麻烦，线上看车，打个电话就敲定了。其实我也在想：如果价格低到10万出头，但配的功能、用料、质感，能不让人觉得廉价？这得看技术的把控。
话说回来，小鹏这个品牌，发展到还是挺耐玩的。虽然表面上好像拼价格变得激烈，但我相信，背后是对技术不断突破的坚持。毕竟，科技是他们立足的根本。只是市场上竞争太激烈，尤其是BBA的入场，给年轻消费者带来更高标准。
你们怎么看？未来这个价位，能不能做出既实用又不失科技感的好车？还是说，便宜的车，始终只能挂个快充快修的标签？我这次还特意翻了下我相册，居然找到一张我对着一辆疑似小鹏的车拍的照片。那天还跟朋友说，：这个车不比合资差，关键得看你懂不懂用。有时候开车，心情比配置更重要。你们会不会觉得，现在买车，已经变成看心情的活儿？照这个趋势，未来还能不能相信性价比这个词？猜不透。
（这段先按下不表）
10万到12万的SUV，市场空间确实大。我估算一下，百公里油耗算得上轻松14升，电动车大概能做到百公里用电15度左右，心算的成本差别挺大。其实我都没仔细算过，毕竟现在又涨了，电价又没涨，算下来电动车还是更省。反正，买车更像是个折腾自己的活儿。
反正，我觉得，小鹏如果真搞出个又便宜又聪明的车，未来市场一定不错。只是，车子好不代表买的人就真得满意。更别说，未来二手市场的保值率，估计也得打个问号。
你们有没有考虑过，未来换车的标准是不是会变？以前看性能，现在看心情，甚至还看保值。其实我有点嫌麻烦，买个车，不就是图个方便吗？或者真得再等待几代技术成熟，价格再压一压。也许我想多了。
这事还得看厂商怎么操盘。你们觉得，小鹏真能靠价格杀出一片天？还是真的只是在战术侧写里走一走？谁知道呢。
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