动力猛增54kW、续航多跑45km，极氪这次是真升级还是玩数字游戏？极氪7X是被谁“打趴下”的？

2025年12月，极氪官方宣布2026款7X上市，这波操作真是让人看不懂了。

电机功率从421kW飙到475kW，CLTC续航从605km涨到650km，激光雷达从单颗升级成双颗，芯片算力翻了一倍多——按理说这么大的升级幅度，价格怎么着也得涨个一两万吧？结果呢？22.99-29.99万的售价区间，跟2025款一毛钱都没变！

这事儿要是搁以前，大家肯定得夸一句”良心企业”。

但问题是，现在已经是2025年底了，新能源车市场早就杀成一片血海。看看11月的销量数据就知道了——极氪7X单月只卖出5800台，环比暴跌，被理想L6的2.8万台、问界M7的1.9万台甩了好几条街。

更打脸的是，12月初就有极氪经销商内部文件流出，说库存预警了，部分门店已经开始”私下”优惠2-3万。

你说这事儿多讽刺？

官方嘴上说不降价，底下的经销商早就扛不住了。网友们也都在讨论：”配置升级不涨价，这是良心还是销量焦虑？””理想都官降1.8万了，极氪还能装多久？””这明显是在憋大招啊，等春节后肯定降价！”

说实话，极氪这次的操作实在太迷了。

你说它是真自信吧，销量数据明明在打脸；你说它怂了吧，官方又死扛着不降价。那2026款7X这波”加量不加价”，到底是技术实力的展现，还是为了后续降价铺路？在这个”价格屠夫”遍地的市场里，极氪到底能撑多久？

动力猛增54kW、续航多跑45km，极氪这次是真升级还是玩数字游戏？

先说说2026款7X到底升级了啥。

12月发布会那天，极氪工程师在台上讲得挺激动，说什么”全方位进化”、”重新定义中大型纯电SUV”。咱也别管这些虚的，看硬货。

动力系统这块，确实有点猛。

电机功率从421kW也就是573马力，跳到475kW约646马力，零百加速从3.8秒缩短到3.5秒。别小看这0.3秒，在性能车领域，每提升0.1秒都得花大价钱。极氪这次用的是全新一代碳化硅功率模块，电机效率提升了，这技术含量确实不低。

为啥要这么搞？

说白了就是被逼的。你看问界M7四驱版零百3.9秒，理想L6 Max四驱版3.7秒，大家都在疯狂内卷性能参数。极氪要是不拿出点账面数据来硬刚，消费者凭什么选你？

有意思的是，媒体实测2026款7X四驱性能版，零百加速跑出了3.48秒，比官方宣称的还快0.02秒。

理想L6 Max实测能跑到3.65秒，问界M7是3.87秒。光看这个数据，极氪7X确实是这个价位段的加速王。

但问题来了——有多少人真的在乎3.5秒还是3.8秒？

说实话，普通消费者日常开车，4秒以内的加速已经够用了。你总不能天天在红绿灯路口跟人飙车吧？所以这个动力升级，更多是为了营销噱头，实际用处真没那么大。

续航方面的提升倒是实打实的。

电池容量从100kWh增加到108kWh，用的是宁德时代麒麟电池3.0版本。CLTC续航从605km涨到650km，看起来挺美好。但咱得看实际表现——城市工况实测大概能跑580km左右，高速120km/h巡航可能只有450km。

这里有个技术点：电池包能量密度从180Wh/kg提升到195Wh/kg，体积利用率达到，这在行业里算是顶尖水平了。

但代价就是成本上去了——108kWh麒麟电池的采购价大概在8.5万元，比2025款贵了1.2万。对比一下竞品就知道极氪的尴尬了。理想L6增程版CLTC纯电续航210km，但加上油箱能跑1400km；问界M7增程版纯电230km，综合1300km。

人家压根不跟你玩纯电续航，用增程式解决焦虑问题。

极氪坚持纯电路线，就必须在单次续航上做到极致。650km听起来不错，但到了冬天东北零下20度，可能只能跑380km。这时候消费者就会想：我为啥不选个增程式，冬天也不用担心趴窝？

智能化配置的升级倒是挺有诚意。

激光雷达从单颗升级为双颗，补齐了侧方盲区。芯片算力从508TOPS暴涨到1016TOPS，用的是英伟达Orin X双芯片方案。城市NOA覆盖城市从45个增加到100个，这个进步还是挺明显的。

但这里有个细节很多人没注意到：宁德时代麒麟3.0电池11月才量产，12月中旬极氪就宣布搭载，时间卡得这么紧，真的靠谱吗？

业内人士私下透露，2026款前期批次可能还是用麒麟2.5版本，后续才会分批切换到3.0。碳化硅模块也是同样的情况。这玩意儿良品率不高，产能有限，初期可能只有高配版本才真正搭载。

所以那些全系标配的宣传，大家听听就好，具体还得看VIN码和生产批次。

最诡异的就是价格策略了。配置全面升级，硬件成本增加至少2.6万，官方指导价却一分钱不涨。入门版还是22.99万，顶配还是29.99万。这要么是极氪成本控制牛到逆天，要么就是在为后续降价留空间。

销量跌破6000台，极氪7X是被谁”打趴下”的？

咱们看看2025年11-12月的市场数据，就知道极氪7X现在有多难了。

理想L6单月销量突破2.8万台，稳坐中大型SUV销量榜首。问界M7紧随其后，单月1.9万台。极氪7X呢？从9月的8200台跌到11月的5800台，12月预测更惨，可能只有4500台左右。

小鹏G9靠着疯狂降价还能维持7500台，蔚来ES6新款只有4200台，高端路线明显遇冷。

这场价格战是怎么打起来的？

时间线得从2025年9月说起。那会儿理想L6官降1.8万，起售价跌破25万。这一招太狠了，把整个市场都给搅乱了。10月，问界M7立马跟进，优惠2万还叠加增程版置换补贴。

11月小鹏G9全系降价2.5万，双十一期间再搞优惠活动。

12月蔚来推出电池租赁2.0，变相降低购车门槛。所有人都在降价，就极氪死扛着不降。官方嘴上说坚守品牌价值，但经销商早就扛不住了。

你去店里问问就知道，表面上说没优惠，私下里能给你谈下来2万多。

有些库存车甚至能优惠3万，还送一堆装饰件和保养。极氪7X的定位就很尴尬。品牌调性上，极氪想做豪华纯电SUV，对标宝马iX3、奔驰EQC这些传统豪华品牌的电动车。

但价格区间22.99-29.99万，卡在了一个非常尴尬的位置——上不着天，下不着地。

往上看，30万出头能买蔚来ES6，人家有换电、有服务，品牌力摆在那儿。往下看，25万能买理想L6、问界M7，增程式解决续航焦虑，空间还大。极氪7X夹在中间，你说消费者凭什么选你？

竞品的打法也很明确。

理想和问界用增程式解决续航焦虑，价格还比你低；蔚来和小鹏拼服务和智驾，品牌力比你强。极氪7X虽然产品力不差，但没有绝对的差异化优势，自然就被市场边缘化了。

消费者的顾虑也很现实。

20多万的纯电SUV，续航只有650km，城市工况打个9折就585km，冬天再打个7折就450km，高速跑长途可能只有400km。

这意味着什么？

意味着你跑个500公里的长途，中间必须充一次电。现在高速服务区的充电桩确实多了，但春节、国庆这种高峰期，你试试去排队？有车主反馈说，去年春节回家，在服务区排队充电等了2个小时。

这种体验谁受得了？

反观增程式，理想L6油箱加满能跑1200公里，问界M7能跑1100公里，根本不用担心续航问题。虽然纯电模式下动力稍微弱一点，但对于家用来说够了。

成本压力也是实实在在的。

2026款7X的硬件成本比2025款增加了约2.6万元，但售价不变，这意味着单车毛利率从降到左右。汽车行业毛利率低于就是在赔本赚吆喝，已经非常危险了。

极氪作为吉利旗下的高端品牌，承担着品牌向上的战略任务。

如果轻易降价，会影响品牌形象，也会打击老车主的信心。但如果不降价，销量持续低迷，市场份额越来越小，这个品牌还有未来吗？这就是典型的品牌调性和市场份额之间的博弈。

销售部门肯定要求降价冲量，品牌部门坚持要维持溢价能力。

两边僵持不下，就是这种配置升级不涨价的折中方案。吉利内部的压力也很大。2025年吉利新能源销量目标是150万台，截至11月实际完成约120万台，还差30万的缺口。

极氪品牌虽然定位高端，但销量基数太小，根本撑不起大局。

吉利需要极氪快速放量，但又不希望极氪砸盘价格，影响整个品牌矩阵的定价体系。这种矛盾在2026款7X上体现得淋漓尽致。

加量不加价的背后，极氪到底在打什么算盘？

咱们深入分析一下，极氪这波配置升级不涨价背后到底在想什么。

第一种可能性是成本控制能力真的很强。

极氪跟宁德时代是深度绑定的战略合作伙伴，电池采购价比市场价低。浩瀚架构现在规模效应也显现了，零部件采购成本下降了左右。再加上三电系统是自研的，省去了供应商的利润环节。

从理论上讲，这些优势加起来，确实能消化一部分成本增加。

但问题是，2.6万的硬件成本增加太多了，即使成本控制再强，也不可能消化掉。所以这个可能性存在，但不是主要原因。

第二种可能性是为后续降价铺路，这个可能性最大。

先用升级不涨价稳住舆论，给市场传递良心企业的形象。等到2026年1-2月春节后淡季，再来一波感恩回馈式的降价，幅度在2-3万。

这个逻辑链条是这样的：现在升级让消费者觉得性价比提升，后续降价时痛感减弱，老车主不会觉得被割韭菜。

这招不是极氪首创，2024年小鹏G9就这么玩过。先搞配置升级，过两个月再降价，市场反应比降价好很多。消费者会觉得虽然降价了，但配置也升级了，不算亏。

从时间节点看也很合理。

12月底到1月中旬是传统淡季，2月春节后各家品牌都会搞促销。极氪选在这个时间点升级配置，就是为春节后的降价做铺垫。

第三种可能性是库存压力倒逼产品策略调整。

2025款极氪7X的库存深度大概在1.8万台，这个数字已经很危险了。如果不尽快清库存，2026款上市后老款只能跳楼甩卖，那损失就大了。通过微调升级的方式，把老款库存当新款卖，避免降价造成的损失。

这招有点像服装行业的换季不换款——表面上是新品，实际上可能就是老库存改了个标签。

有个细节很能说明问题：部分2026款的VIN码显示生产日期在2025年10月，这明显是库存车。极氪可能通过软件升级、更换个别硬件的方式，把这些库存车刷成2026款，既清了库存，又避免了降价。

从供应链的角度看，这里面可能有猫腻。

宁德时代麒麟3.0电池11月才量产，12月中旬极氪就宣布搭载，时间太紧了。正常来说，新电池装车前需要经过大量测试，至少要3-6个月的验证周期。极氪这么着急，很可能前期批次用的还是麒麟2.5版本，后续才分批切换。

碳化硅模块也是一样。

这东西良品率不高，产能有限，成本也贵。极氪说全系标配，但实际上初期可能只有高配版本才真正使用，中低配版本可能还是用的传统IGBT模块。

这种表里不一的操作在汽车行业其实挺常见。

厂家为了营销需要，会把某些配置说得很美好，但实际交付时会根据产能和成本灵活调整。消费者如果不仔细研究，很容易被忽悠。

智能驾驶布局可能才是重点。

极氪押注城市NOA，但2025年渗透率不足，远低于预期。2026款用双激光雷达加双Orin X，就是为了2026年第二季度推送全城市NOA做准备。

目的很明确：用智能化的差异化竞争，摆脱纯粹的参数内卷。

如果城市NOA体验能做到行业前三，那即使价格贵一点，也有人愿意买单。但风险也很大。理想AD Max、问界ADS 2.0都在疯狂迭代，小鹏的XNGP是行业标杆。

极氪能不能后来居上，真的不好说。

而且智能驾驶这东西，三五个月就会有新的技术突破，你今天领先明天可能就落后了。说白了，极氪现在就是在赌。赌市场能给它时间，赌智能驾驶能成为杀手锏，赌消费者能认可加量不加价的诚意。

极氪7X到底值不值得买？这些灵魂拷问必须回答！

网上关于2026款极氪7X的讨论实在太多了，咱挑几个核心的问题来聊聊。

第一个问题是2026款现在买，还是等降价？

这是问得最多的一个。有人觉得极氪这波操作太明显了，就是在憋降价，现在入手就是接盘侠。也有人觉得加量不加价已经很良心了，再等降价可能要等到春节后，那时候理想、问界又出新款了，到时候选择更难。

客观分析一下：从历史规律看，极氪产品周期内的降价幅度一般在。

2026款如果在春节后降价，幅度可能在2-2.5万。但要考虑到那时候各品牌都会降价，极氪的优势可能更不明显。建议是这样的：如果你是刚需，看重配置升级，对智能驾驶有期待，现在入手问题不大。

反正早买早享受，晚买享折扣，这是永恒的矛盾。

如果不着急，可以等春节后的百团大战，到时候横向对比各家的优惠力度再决定。

第二个问题是纯电续航650km够用吗？

冬天会不会歇菜？很多人吐槽：理想、问界的增程式不香吗？为啥要选纯电受罪？极氪车主现身说法，夏天实测能跑580km，冬天东北零下20度只能跑380km，这落差确实有点大。

650km CLTC续航，城市工况实际大概520-580km，冬季衰减率，实际续航降至350-420km。

高速120km/h巡航，续航打7折，大概450km。对比增程式就很明显了：问界M7纯电230km加油箱续航1070km，总计1300km，长途不焦虑。理想L6也差不多，纯电210km加油箱1190km，总计1400km。

适用场景是关键。

如果你日常通勤为主，一周充一次电，家里或公司有充电桩，纯电够用。如果你经常跨省长途，或者生活在北方寒冷地区，增程式明显更合适。这个没有对错，只有适不适合。

第三个问题是极氪的保值率到底怎么样？

有车主抱怨：2023款极氪001买了2年，二手车只值原价的，亏了15万。也有人说新能源车保值率都不高，极氪已经算中上水平了。

市场数据显示：极氪001三年保值率约，极氪7X上市才1年多，暂无准确保值率数据。

对比一下：理想L系列三年保值率约，问界M7约，小鹏G9约。影响保值率的因素有很多：品牌力、市场保有量、新款迭代速度、电池衰减程度等等。预判极氪7X三年保值率可能在之间，比理想低一点，但比小鹏高一点。

说实话，新能源车就别太指望保值率了。

技术迭代太快，今年的旗舰明年可能就是中端，后年就变入门了。买新能源车主要看使用价值，保值率只是参考。

第四个问题是极氪的售后服务靠谱吗？

网友反馈两极分化。有人说极氪服务中心态度好、效率高，上门取送车很方便。也有人投诉配件贵、等待时间长，三四线城市基本没有专营店。

客观事实是：极氪全国门店约380家，覆盖率确实不如蔚小理。

三四线城市的售后主要依赖吉利4S店，体验参差不齐。配件价格方面，大灯总成1.2万，电池包更换12万，确实不便宜。服务亮点是有的：提供代步车、上门取送车、终身质保。

槽点也很明显：非一线城市响应速度慢，有车主反映预约保养要等一周，这个效率确实需要改进。

最后一个问题是同价位还有哪些值得考虑的竞品？

理想L6增程式24.98-27.98万，空间大、续航无焦虑，家用属性强，但纯电模式动力弱。问界M7增程式24.98-32.98万，华为加持智驾强，配置豪华，但品控有争议。

小鹏G9纯电26.39-35.99万，智驾是天花板，但品牌力不如极氪，降价幅度大。

蔚来ES6新款纯电33.8-39.6万，服务最好但价格偏高。阿维塔11纯电30.08-34.99万，华为合作但市场认知度低，保值率堪忧。选择逻辑很简单：看重长途无忧选增程，看重智驾选小鹏，看重服务选蔚来，看重性价比选极氪。

极氪7X的”降价”不是会不会的问题，而是什么时候的问题

说了这么多，咱把话挑明了：极氪7X降价几乎是板上钉钉的事，区别只是什么时候降、降多少的问题。

2026款这波配置升级不涨价，从一开始就透着一股此地无银三百两的味道。

升级了这么多硬件，成本明显增加，售价却死扛不涨，这要么是成本控制逆天，要么就是在为后续降价铺垫。从市场规律看，后者的可能性显然更大。

2025年的新能源车市场，早就不是那个酒香不怕巷子深的时代了。

理想用增程式解决续航焦虑，问界靠华为光环打智能化，蔚来用服务体系圈住高端用户，小鹏在智驾领域死磕技术。极氪7X虽然产品力不差，但没有绝对的差异化优势，只能靠价格说话。

从极氪的角度看，这次加量不加价其实是个挺聪明的策略。

先用配置升级稳住舆论，让消费者觉得这车越来越值，然后等市场反应、库存压力、竞品动态都明朗了，再来一波感恩回馈式降价。这样既维护了品牌形象，又能减少降价时的负面声音。

但对消费者来说，这种套路挺让人纠结。

现在买吧，担心过两个月就降价；等降价吧，又怕竞品出新款或者降价幅度不及预期。最难受的还是刚提车的2025款车主——刚买没多久新款就来了，配置还升级一大堆，这心里得多不平衡？

从整个行业趋势看，2026年只会更卷。

随着电池成本继续下降、智能化技术加速普及、新势力品牌继续涌入，价格战只会愈演愈烈。极氪7X这次升级，本质上是在为更惨烈的竞争做准备。降不降价不是极氪愿不愿意的问题，而是市场逼不逼你的问题。

说到底，极氪7X这款车本身没啥大毛病——动力强、续航长、智能化也不错。

但在这个神仙打架的市场里，光有产品力还不够，你得让消费者觉得这个价格值。2026款的配置升级是个好开始，但如果接下来不来点实质性的价格调整，销量恐怕还是难有起色。

最后给打算买极氪7X的朋友几个建议：如果你是纯电铁粉，不介意冬天续航打折，日常通勤为主，2026款确实值得考虑，配置升级挺良心。

如果你经常跨省长途，或者生活在东北这种极寒地区，老老实实考虑增程式吧，理想L6和问界M7会让你省心很多。

如果你不着急用车，那就再等等，春节后各家品牌的降价大战，到时候再横向对比不迟。汽车市场从来都是买新不买旧，但新能源车的迭代速度实在太快，等你等到最合适的时候，可能又有更新的款式出来了。

所以啊，与其纠结要不要等降价，不如想清楚自己的真实需求——如果产品确实满足你的使用场景，价格也在你的预算范围内，那就别犹豫了，早买早享受。

极氪7X会不会降价？

答案是几乎肯定的。

什么时候降？

大概率在2026年春节后的2-3月。

降多少？

预计2-3万元。