在懂车帝车友圈里，这个叫李大宝的车主晒出一份买车一年内三次光顾4S店的流水账——左后门间歇锁死、高压线束的挡圈召回、以及座椅异响——讲的挺真实。厂家这两次召回都挺贴心，全免换件、上门服务。可那座椅异响，抹完润滑油两月又蹦出来，弄得人挺无奈。说实话，我刚才翻了下自己拍的照片，座椅那点坑爹的缝隙，效果真不说，还得拆座椅、垫垫，结构不优化，下一车主还得重操旧业。
这玩意儿让我想起之前偶尔跟修理工聊车：他们说硬件这个东西，除了靠不断优化，不然就是拼命线性补救。软件可以OTA推送，机械声没有线版升级办法。硬件那点爱折腾的细节，谁都知道，出了问题就得再改。至于左后门那个弹罢工，从两个月频率变成一周一次吧，估计算个异常了。其实毛病不大，也不是批量问题，可能就是个体差异点，但如果正巧撞上某次关门忘关的瞬间，岂不是很尴尬？特别是那次给售后打视频，换锁全免费，群里车友都一片羡慕妒忌恨，没想到这个车门变任性真是让人又爱又恨。
不过说到召回，有一个细节值得说：只锁定在24款车型，当然也可能是厂家的策略之一省事，但这就让我有点疑问——是不是其实线束那事儿也不光是单车问题？我之前没细想过，可能某批次线束原料就有点瑕疵嘛，毕竟大规模只召回某一款车型，某几个年龄段的车主能福到哪去？但官方的流程明显比以前成熟多了，召回跟着科技节奏走，直接上门换件不让车主跑趟4S。毕竟，零配件和工时全免，省心省力。
在这个过程中，我有点反思，普通消费者其实没想到：新势力品牌的售后服务，虽然比起传统车企拉得更近、更人性化，但硬件的改良永远像走在修修补补的路上。软体可以OTA，硬件不可能。一次小小的磨损、异响，还有可能无限循环修修改改，就像我车里那个转向的异响，油抹了两月又跑出来，这都不怪技师，他们也只是在有限的条件下拼命解决问题。结构的设计没优化，下一位车主还是得重操旧业。（这段先按下不表。）
光看这三次维修，厂家还是挺靠谱的——免费、上门、效率也还行。可我琢磨着，十几二十万的车，不能光看参数和性能标签吧？还得看售后能不能说到做到。十年、二十万公里后，哪个品牌还能保持当初的那份诚意？毕竟，那时候出没的小毛病，可能是硬性指标陷阱，谁知道呢？（这事我还没想清楚。）新势力的迭代焦虑，不光是软件得OTA，硬件那点事，永远都是硬伤。
看着这个李大宝的经历，让我忍不住琢磨：会不会其实厂商也在摸索阶段？知道硬件第一点硬伤不能太多，否则就会场面难堪。要不然，刚开始的用心就会被软实力遮盖了。毕竟，行业里硬件死板，软件上线快一直是个忌讳。你想想，用户是那么敏感的，前面写的那点座椅异响，一旦不及时妥善解决，不就是个噱头新闻？
有两个还挺琢磨的细节：一是座椅异响这个，硬件设计未优化的事儿，真不是个例吧？即使目前只能软磨硬泡，但你说，下一步厂商是不是得考虑在结构上下点功夫，把异响从源头压住？二是那只会弹的门，换个锁，按理说是硬件产品的正常更新，只是，能不能在设计层面上预留点挑战空间？我没细想过这到底是不是互联网打磨出的细节——点赞时才想到的。
买辆新车，消费者期待就是：出门不担心又来个召回，车企能提前处理好硬伤，不然买的也像试验品一样。可能唯一能做好的，是不断优化，让这份烦恼变少点，但怎么做到—不是说容易的事 —— 这事儿，老板们，得用点耐心才行。你们觉得售后服务还能不能更贴心点？还是只是看着办。
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