比亚迪赵长江辞职原因分析，或与憋屈及腾势车型销量低迷有关，反映出公司产品布局和管理体系的深层次问题

比亚迪赵长江辞职原因分析，或与憋屈及腾势车型销量低迷有关，反映出公司产品布局和管理体系的深层次问题

你想想，7月刚开始轮岗，从腾势调到方程豹，说是常规轮岗，结果不到四个月就离职了，我推测就是给了个闲岗。比亚迪当然说是个人原因，但你看看这个人——在比亚迪干了16年，从基层销售做到最年轻的销售总经理，又救了腾势，带出了D9这个爆款冠军车，忽然就因为个人原因离开，真是挺奇怪的。如果不是那些非公开的原因，估计不会这么快就写了辞职报告。

我猜，最大的原因就是憋屈。你知道的，腾势D9爆得挺厉害的，但后续车型就像打了个折扣，得不到应有的重视。N7销量估算，几百辆出头吧，Z9GT半年才卖了6000左右，整个品牌75%的销量都靠D9撑着。底层逻辑很简单：腾势还在远没有完全释放潜能，产品线呢，又不是开发不出来，就是被安排的。腾势的研发、设计基本都在集团的把控范围内，赵长江这个销售负责人，连配置什么的都弄不了主意，全是集团定死的方案。

你可能会问，赵长江不是也在多次场合强调要放慢节奏，打磨产品吗？说白了，他的话都变成了空话，实际操作跟不上节奏。毕竟他只是个销售出身的，连产品定义都不能自主调整——这点挺刺心的。销售错在没把销量稳住，但真心不在他，那些关键模型都说由集团决定，他就是个卖车的；技术转化为用户价值？王传福那一番话就很扎心吧，他其实指的就是腾势的技术话语权几乎都不在自己手里。

但他走，难不成就是因为个人原因？这我觉得未必。有人说他被憋屈，看他最后一条微博还在火热预热腾势N8L，评论区老车主都在问续航还能不能优化。要说他离开，估计和腾势的整体境遇有关。我们不妨猜测——他其实是个在公司没话语权、被束缚的人，愈发觉得前途迷茫，才趁年轻跑了。

你知道的，比亚迪里面的老总里，最没能耐的就是赵长江。喝个酒随口说，拖垮腾势算一个例子。腾势原本的潜力股，说白了，是个技术过硬、设计还可以的品牌，除了D9，其他车型都是杀马特风，虽然内在产品力还行，不能说不行，但怎么看怎么太丑。问题不一定只在赵，更多欠缺的是老王那帮人能听进去真话的能力。你想想，内部意见跑不出几层，怎么能把设计和产品调到消费者心坎上。

我刚才翻了下自己的笔记，腾势获胜靠的不是主打豪华，更多是它的新能源MPV当时稀缺。大家都在盯着燃油车的后花园，突然一台D9火了，爆得猛烈，就算只是踩中空白点，也很难得。你知道，他带队的效果有多大？反正后续车型如N7、Z9，啥都是失控状态——销量掉链子，创新逐渐走偏。这些都反映出，原本的产品布局已经陷入死胡同。

比亚迪这事儿的隐患在于公司管理层那个整体规划+执行的体系，总把控得过死。腾势的设计几乎都是集团定案，赵长江对车型主控权有限，他只是在拼命卖。而当销量一旦出现下滑，责任就落到他身上。你猜，换个领导能好吗？其实也不一定，流程和文化难改，换来换去，真的是换汤不换药。

我曾经看过个朋友说，今年百公里制造成本大概在3-4元左右（这估算偏粗糙），销售的距离价差，以及后续的二手保值率，都是肉眼可见的毛差。自我更正一下，实际上这个数字可能偏高——但大体水平不会差太多。腾势车型的保值率，也就是算算还能剩多少钱，实在不算乐观。你问我，买腾势到底值不值？说实话，就靠D9撑着的那个扛把子，还能坚持多久？大家都不知道。

这段时间，我还偷偷留意到几个细节——我刚才翻了份相册，里面的照片是腾势车主的聚会照。有人戴着品牌帽子，嘴角还带笑，但你能感觉到，那些笑容掺杂着微妙的不安。现实就是这么扎心：车好、人也可以不错，但说句实在话，口碑这事儿，要真靠憋屈堆出来的，谁敢说不会炸毛。

是不是觉得，这一切都挺复杂？其实我也没想明白，腾势的未来到底怎么走。最多也就是猜测——像传闻说赵长江可能去智界，或许只是一种避风港选择。可我有个疑问：你觉得，难道一个品牌的发展，真就全靠一个人，或者一个人的能力？我没细想过，但这个行业里，人永远是个变数。

比亚迪的格局还在调整，谁能想到，曾经一度被看作代步神器的腾势会变成现在这个样子？这一切，都藏在那些看似平淡无奇的小细节里。你说，未来会不会有个转折点？或者，下一款车型推出的时候，能不能让人眼前一亮？这些问题，可能得等几年才知道答案了。（这段先按下不表）

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