2025款长城哈弗H6插电式混合动力车评测

长城哈弗H6经过本地化悬架调校、插电式混合动力系统和其他重大升级，从“难以推荐”变成了值得仔细研究的中型SUV。

长城汽车正大力进军最畅销的中型SUV市场，对其2025款长城哈弗H6进行了重大改进，包括为澳大利亚道路设计的全新本地化调校悬架。

底盘调校与哈弗 H6 的重大中期改款相结合，并推出了新的插电式混合动力(PHEV) 车型，与非插电式混合动力车型和涡轮增压汽油车型一起销售。

目标是将哈弗 H6 推上排行榜，使其成为仅次于丰田 RAV4 的最受欢迎的竞争者之一，因为长城汽车的目标是到 2027 年实现其全系车型年销量 75,000 辆，并跻身澳大利亚前五大品牌之列——目前澳大利亚的五大品牌分别是丰田、福特、马自达、起亚和现代。

“H6 对此至关重要，”长城汽车市场营销主管史蒂夫·麦克艾弗告诉 RACV。“作为业内最大的细分市场，如果你能赢得中型 SUV 市场，或者至少成为该细分市场的佼佼者——同时也能在轻型商用车/双排座皮卡市场有所斩获——你就有机会跻身前五大品牌之列。”

麦克艾弗表示，混合动力是其成功的关键，插电式混合动力车型将巩固该品牌目前的市场地位，目前普通混合动力车型占H6总销量的50%。但他同时提醒道：“消费者需要感受到这项技术的价值——而Hi4的优势就在于其卓越的效率与性能的完美结合。”

他说的对吗？RACV是最早体验搭载Hi4双电机/全轮驱动插电式混合动力系统和本地化悬架调校的最新款长城哈弗H6的媒体之一，让我们一探究竟。

2025款长城哈弗H6 PHEV的14.6英寸信息娱乐系统采用了大幅改进的新操作系统。

长城哈弗H6售价多少？

2025款长城哈弗H6目前共有八款车型，涵盖涡轮增压汽油、混合动力和插电式混合动力三种动力系统，并提供豪华版和旗舰版两种配置级别。传统的2.0升涡轮增压汽油版起售价为35,990澳元（含上路费），1.5T汽油-电动混合动力版起售价为40,990澳元（含上路费），而新款1.5T插电式混合动力版起售价为44,990澳元（含上路费）。

这些价格基于入门级 Lux 两驱版本，更高规格的 Ultra 版本加价 3000 美元，并且混合动力版（起价 47490 美元）和插电式混合动力版（起价 50990 美元）还提供更强大的 Hi4 双电机/全轮驱动选项。

我们此次试驾的是后者——2025款长城哈弗H6 Ultra PHEV AWD——它采用了最新的本地化悬架调校，该调校适用于2025年11月起生产的车型，并可能在今年晚些时候上市后推高售价。不过，长城汽车对市场变化反应非常迅速，即使是最新款车型也经常会有折扣。截至发稿时，这款旗舰车型的广告售价为48,990新元（含上路费），并赠送家用电动汽车壁挂式充电器。

长城哈弗 H6 提供四种外观颜色可选——免费的汉密尔顿白，以及三种高级车漆，需额外支付 495 美元：金色黑、星光珍珠和艾尔斯灰。

所有 H6 车型均享有长城汽车澳大利亚提供的七年/不限里程的工厂保修，而混合动力汽车的电池组享有八年保修（同样不限里程）。

所有H6车型的保养周期均为12个月或10,000公里（首次保养），之后为15,000公里。前五次到长城汽车经销商处保养的费用均有上限。对于双电机四驱插电式混合动力车型，平均每次保养费用为444美元，总计2220美元。虽然略高于其他动力系统/驱动方式组合，但差距不大——例如，入门级H6汽油两驱车型在同一时间段内的平均保养费用为422美元（总计2110美元）。

更多信息： 2024款长城哈弗H6 Ultra混合动力车评测

长城哈弗H6外观设计

2025款长城哈弗H6中期改款车型采用了重新设计的前脸，减少了镀铬装饰，采用了更具现代感的格栅和竖向LED日间行车灯。狭长的LED前大灯组保持不变，但车尾部分则配备了造型犀利的棱角分明的LED尾灯，不再与灯带相连。此外，车标也由之前的“Haval”改为“GWM”。

在车身侧面，设计师们还去掉了车窗和车门周围（以及其他区域）大片俗艳的镀铬装饰，并选择了黑色合金轮毂，使整体外观更加简洁精致。

新款哈弗H6比以前略长，长4703毫米（+50毫米），宽1886毫米，高1730毫米。轴距长度保持不变，为2738毫米。

除了入门级 Lux 汽油版车型外，所有车型现在都配备了电动尾门（带脚踢感应器），而全系标配功能包括 19 英寸合金轮毂、黄昏感应式前大灯（带自动远光灯和“伴我回家”功能）、后雾灯、加热和折叠式外后视镜、迎宾灯、车顶行李架和无钥匙进入系统。

这已经是相当丰富的配置清单了，Ultra 版车型在车外的主要卖点就是全景天窗和有色后窗。

长城哈弗H6 PHEV的内部环境如何？

与外观一样，长城汽车的设计师们也将他们新发现的极简主义理念运用到了 2025 款长城哈弗 H6 的内饰中，减少了浮夸的装饰，并通过拆除大型且过于华丽的旋转换挡器，转而采用转向柱上的简单拨杆，从而释放了中控台周围的空间。

这样就为小型物品提供了额外的空间，并在控制台桥上留出了放置无线手机充电板的空间，而前面的其他储物需求也大多得到了很好的满足，包括下方的控制台区域（带有电源插座）、大型中央储物箱和长而浅的门架。

重要的是，它配备了更大、更强大的 14.6 英寸中央信息娱乐触摸屏，采用中国汽车制造商最新的操作系统 Coffee OS3，据称可提供更快的处理速度，改善与智能手机和其他设备（包括无线Apple CarPlay 和 Android Auto）的连接，并通过更好的菜单、图形、语音控制等使用户体验更加直观。

我们对此表示赞同。它的界面清晰明了，提供了便捷的新快捷方式，调整主要系统设置也毫不费力，而且高度可定制。后者包括信息娱乐屏幕和10.25英寸数字仪表盘的浅色和深色显示模式（黑/白）。

驾驶员拿到一个全新的、更厚实的、皮革包裹的多功能方向盘（可以调节前后位置和倾斜角度），他们舒适地坐在一个人造革座椅上，该座椅具有六向电动调节功能，Ultra 版本还具有双向腰部支撑和位置记忆功能。

前排乘客座椅支持四向调节（豪华版为手动调节，至尊版为电动调节），但不具备腰部支撑和座椅记忆功能。升级至至尊版后，前排座椅将配备加热和通风功能，此外还增加了一些其他配置，例如加热方向盘、驾驶员抬头显示器和九扬声器音响系统（原为八扬声器）。

插电式混合动力车型虽然没有自动泊车和倒车功能，但配备了一些目前其他H6车型所没有的互联服务。不过，这些服务并不包括自动紧急碰撞通知（eCall）。所有车型均配备双区自动空调、电动车窗（带防夹功能）和自动防眩目后视镜——这些都体现了该车型丰富的配置——后排空间宽敞，并配有空调出风口以及USB-A和USB-C接口。

后排座椅采用60/40比例分割折叠设计，可将行李厢容积从实用的560升扩展至最大1445升，但由于座椅靠背无法完全放平，因此需要借助坡道才能实现。所有混合动力车型（包括插电式混合动力车型）均未配备备胎，只能在地板下方放置一套简陋的轮胎修理工具包和便携式充气泵。汽油版车型则配备非全尺寸备胎。

后备箱区域配有货物遮盖板和 12V 插座，而 H6 PHEV 还具有车辆到货物 (V2L) 功能，可为笔记本电脑和露营装备等电器充电。

长城哈弗H6 PHEV开起来怎么样？

我们首次试驾了 2025 款 GWM Haval H6，该车配备了 Hi4 双电机插电式混合动力系统和本地化的悬架调校，试驾范围仅限于维多利亚州乡村道路上的一条短赛道——以及在霍顿以前的朗朗试验场的行驶和操控测试赛道上进行的背靠背测试。

这使得我们无法验证其宣称的纯电动续航里程（NEDC标准下最高可达100公里）、发动机/电机综合续航里程（NEDC标准下）1043公里，也无法确定其可靠的实际油耗数据。但这款插电式混合动力H6在其他方面表现出色，悬架调校也明显更胜一筹。

之前对 H6 的汽油版和混合动力版进行了测试，结果却让我们觉得不够好。价格、配置和包装带来的所有好感，在实际驾驶中都消失殆尽，我们发现这辆车行驶起来颠簸、飘忽不定，而且驾驶特性也差强人意。

令人欣慰的是，很快就能感受到前霍顿动态工程师罗布·特鲁比亚尼在最新车型上所做的改进，包括重新校准转向系统和调整前支柱/后多连杆悬架的减震器。

H6 现在更加紧凑，配备了先进的阻尼系统，能够吸收颠簸，在粗糙的沥青路面上行驶舒适——绝不会让冲击传递到车厢内——同时还能通过转向系统提供更多路感，并改善车辆在崎岖不平的道路和弯道上的车身控制。

经过特鲁比亚尼调校的四驱H6插电式混合动力车型操控性更佳，转向更精准灵敏，即使在崎岖弯道上也不会出现回弹现象。这固然令人印象深刻，但H6并非一夜之间就跃升为同级别车型中的佼佼者。

前轮在急转弯时可能会失去抓地力，考虑到动力系统向路面传递的大量扭矩（即使是四轮驱动），这并不奇怪，但电子牵引力和稳定性控制系统迅速切断动力输出的反应还是让我们感到惊讶。

这里还需要进行更多校准工作，并对高级驾驶辅助系统（ADAS）进行一些改进。例如，车道保持电子系统总是试图“纠正”车辆的位置，尤其是在狭窄的乡村道路上；而限速标志识别系统也偶尔会漏掉限速标志。

精细程度还有待提高，高速行驶时会有一些不必要的风噪，赛道表面也会有轮胎噪音。

这款Hi4插电式混合动力系统综合输出功率为268千瓦，扭矩为760牛·米，从静止起步即可提供平顺而强劲的动力表现。它提供纯电动（EV）、混合动力（HEV）和“纯电动优先”三种模式。在“纯电动优先”模式下，车辆将充分利用前后轴上的电机，除非驾驶员或路况需要，否则汽油发动机将不会介入。你或许会短暂地猜测一下发动机何时介入，但当它真正启动时，过渡平顺，响应强劲。

这款旗舰四驱车型的整备质量高达1980公斤，其19.09千瓦时的磷酸铁锂电池位于底盘下方。使用6.6千瓦的交流电（例如家用单相电动汽车充电器）充电，从15%充到100%大约需要三个小时；而 使用公共快充站最高34千瓦的直流电充电 ，从30%充到80%只需半小时。

如果您勤于充电，并在行驶过程中合理利用动力模式，以保持电池电量，确保在最需要时能够获得充足动力，那么H6 PHEV将展现出高效节能的运行特性。此外，它还提供单踏板驾驶模式和可调节的能量回收制动级别。

与其它H6混合动力和插电式混合动力车型一样，H6 Ultra PHEV AWD的最大制动牵引能力为1500公斤。纯汽油版车型最大牵引能力可达2000公斤。

长城哈弗H6有哪些安全配置？

2025 年款 GWM 哈弗 H6 的所有车型均配备七个安全气囊——前排双气囊、前排侧气囊、前排中央气囊和帘式气囊——以及一系列电子驾驶辅助系统。

这些功能包括 360 度环视摄像头（带 180 度“透明底盘”）、拖车摇摆缓解、自适应巡航控制、自动紧急制动（带行人/骑自行车者检测和路口辅助）、驾驶员疲劳检测和轮胎压力监测。

如前所述，车道保持辅助系统和交通标志识别系统需要进一步校准，而前驻车雷达仅限Ultra车型配备。所有车型均配备后驻车雷达。

哈弗 H6 根据 2022 年进行的测试获得了 ANCAP 最高五星安全评级，但新的 PHEV 版本尚未接受评估。

长城哈弗H6与之相比如何？

2025款长城哈弗H6在竞争异常激烈的中型SUV市场中颇受欢迎，仅6万美元以下的价位段就有超过30款车型。它与采用类似策略（高配置、先进技术和实惠价格）的其他中国品牌相比表现出色，并提供汽油、混合动力和插电式混合动力三种动力选择，满足不同消费者的需求。

长城H6插电式混合动力车的起价为44,990美元（含上路费），而我们测试的旗舰车型Ultra Hi4的售价则高达50,990美元。长城的主要竞争对手包括即将上市的比亚迪Sealion 5（售价约40,000美元起）、更成熟的比亚迪Sealion 6（售价44,400美元起，含上路费）、奇瑞瑞虎7超级混动版（售价39,990美元起，含上路费）、吉利星辉EM-i（售价40,932美元起，含上路费）和MG HS超级混动版（售价50,990美元起，含上路费）。

丰田RAV4混合动力车型是该细分市场的领头羊，起售价为47,041澳元（含上路费），明年将推出新一代插电式混合动力版本。长城汽车的目标是超越其他主要竞争对手，包括现代途胜（混合动力版起售价47,240澳元）、起亚狮跑（混合动力版起售价51,453澳元）、日产奇骏（混合动力版起售价48,990澳元）、马自达CX-5（无混合动力版，汽油版起售价37,990澳元），以及三菱欧蓝德PHEV（起售价57,990澳元）。马自达CX-60目前也以47,990澳元起售价上市，但其PHEV版本起售价为6万澳元。

值得一提的是，长城汽车还提供一款更具运动感的轿跑式车型H6GT，它同样搭载了高性能插电式混合动力系统，起售价为53,990美元（含上路费）。请观看下方视频了解更多详情。

我应该买长城哈弗H6插电式混合动力车吗？

中期改款和运行变化很少能将“难以推荐”的结论转变为“值得仔细考虑”，但 2025 款 GWM Haval H6 PHEV 的确如此——我们试驾的是高功率 Hi4 AWD 版本，配备了新的本地悬架调校。

本地化调校至关重要，并且适用于整个H6系列——新的减震器针对特定车型进行了定制，但需要注意的是，汽油版车型并未进行转向系统的改进——不过，目前展厅中还没有现车。我们建议您暂缓试驾，直到经销商在11月生产线完成改款后收到首批“AT1”（澳大利亚调校1）车型。

哈弗H6并非一夜之间就成为同级领先车型，其驾驶体验的某些方面仍然令人失望。然而，底盘的改进，加上性能强劲的新型插电式混合动力系统、升级的信息娱乐操作系统以及其他细节方面的提升，都为这款此前仅依靠低价和众多花哨配置的车型增添了实质内容。