中国汽车产业格局正在经历一场历史性洗牌，长期稳坐头把交椅的广东，在2025年被安徽正式超越，丢掉了保持近十年的产量第一大省宝座。这一变化不仅是区域经济竞争的转折点，更是中国汽车产业电动化转型的缩影。
你可能会问：广东的产量优势曾经如此巨大，2024年广东汽车产量570.74万辆，几乎是安徽（357万辆）的两倍，为何在短短一年内就被反超？答案隐藏在统计规则调整、区域战略差异和产业变革的浪潮之中。
从2025年开始，国家统计局将汽车产量统计方式从“企业法人所在地”调整为“生产地统计”。这一调整对数据产生了立竿见影的影响。
以比亚迪为例，其总部位于深圳，但重要生产基地设在安徽。按旧规则，安徽工厂生产的汽车被计入广东；新规执行后，这些产量全部归属安徽。这一变化直接推高了安徽的产量数据，同时降低了广东的统计数字。
2025年一季度，安徽汽车产量已达76.17万辆，超过广东的66.51万辆近10万辆。上半年，安徽产量进一步升至149.95万辆，稳固了全国第一的位置。
安徽的登顶并非仅靠统计规则调整。更深层的原因在于其过去五年在新能源汽车领域的精准卡位。
2020年，安徽在蔚来汽车陷入低谷时果断投资70亿元，被业内视为“冒险抄底”。随着新能源市场爆发，蔚来成为明星企业，这笔投资回报高达5.5倍。2021年，比亚迪合肥项目从谈判到签约仅用23天，开工到投产10个月，创造了“安徽速度”。
新能源汽车产量数据揭示了安徽的爆发式增长：从2020年的10.5万辆跃升至2024年的168.4万辆，四年增长15倍。2025年上半年，安徽新能源汽车产量达61.33万辆，同样位居全国第一。
安徽形成了“合肥—芜湖”双核联动、多市支撑的产业生态。合肥集聚了蔚来、比亚迪等企业，芜湖依托奇瑞拿下全省46.2%的产量。全省已拥有7家整车企业、超2800家零部件厂商，构建了从电池、电机到整车的完整链条。
广东的“暂时落后”与其产业结构性挑战密切相关。广东汽车产业长期依赖日系合资品牌，广州是丰田、本田、日产在中国规模最大的生产基地。
2024年，广州汽车产量降至253.98万辆，同比减少约20%。日系车在国内市场份额下滑，直接冲击了广东的产量数据。
广东汽车产业还存在“整零比”失衡问题。广州汽车产业“整零比”仅为1:0.，远低于国际水平的1:1.。零部件产业竞争力不足，关键芯片、操作系统等技术依赖外部。
不过，广东正在积极调整。2025年前三季度，广州新能源汽车产量逐季攀升，增幅从0.7%扩大至41.1%。深圳凭借比亚迪、华为等技术优势，在新能源汽车产业链中扮演“研发大脑”角色。
安徽的崛起与中国汽车产业整体转向新能源密切相关。2025年前4个月，中国新能源汽车产销量分别完成442.9万辆和430万辆，同比增长超45%，占汽车总销量的42.7%。
区域竞争格局加速演变。2025年1—2月，中部省份表现亮眼：湖南汽车产量同比增长235.49%，河南产量突破22万辆，中部地区在全国十强省份中占据三席。
长三角地区协同优势凸显。上海、江苏、浙江、安徽共同构建了“小时产业圈”，聚集超4000家汽车产业链企业，产量占全国30%，新能源汽车产量占全国40%。
安徽通过《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》等政策强化保障，设立规模180亿元的新能源汽车产业基金，已投资34个项目。广东则推出“强链工程”，计划到2025年将“整零比”提升至1:0.，培育超100家专精特新零部件企业。
这场区域竞争的背后，是传统燃油车与新能源车的赛道切换。安徽凭借超前布局实现了“换道超车”，广东正努力扭转对传统路径的依赖。
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