领克10 EM-P：192公里纯电续航，真能炸翻20万级混动市场？

杭州通往绍兴的高速公路上，一台伪装测试车顶着暴雨疾驰。 车内仪表盘显示：出发时满电续航192公里，抵达后剩余里程定格在40公里。 全程混合路况，空调全开，实测纯电续航逼近170公里——这个数字让副驾的汽车媒体人当场掏出手机：“赶紧发群，比亚迪汉L DM的车主群要炸了！ ”

续航争议：192公里是黑科技还是文字游戏？

当领克10 EM-P抛出“192公里纯电续航”时，质疑声瞬间刷屏。 毕竟某新势力曾宣称600公里续航，实测却缩水过半。 但这次的数据来自CLTC工况标准，且搭载宁德时代电池系统，实验室数据与媒体实测仅相差约10%，差距远低于行业均值。 更关键的是，同级插混车型纯电续航普遍卡在100-150公里区间，领克直接把门槛抬高了近50%。 有用户调侃：“以后通勤一周充一次电，加油站会员卡可以直接注销了。 ”

三电机四驱：性能党与节能派的终极和解？

领克10 EM-P的动力配置堪称“技术缝合怪”：1.5T发动机+P1/P3前桥电机+后桥P4电机，综合功率390kW，扭矩755N·m。 这套系统让车辆起步即四驱，雪地爬坡测试中脱困能力媲美奥迪Quattro。 但真正颠覆认知的是其能耗逻辑：城市通勤用纯电零油耗，长途混动综合油耗5.27L/100km。 某竞品工程师私下吐槽：“三电机+3挡变速箱？ 成本控制部门看到方案怕是要集体辞职。 ”

定价玄机：16.98万起售是噱头还是屠刀？

目前曝光的起售价16.98万元（全系四驱）引发行业地震。 对比同尺寸竞品：比亚迪汉L DM四驱版24.98万、岚图追光PHEV超25万，价差高达8万元。 成本杀手锏在于三点：共享领克Z10白车身降低研发投入；入门版采用18.4kWh磷酸铁锂电池；供应链复用吉利体系规模化优势。 一位经销商透露：“预订单里70%是对比亚迪汉L DM犹豫的客户，价格差够他们省出三年保险钱。 ”

算力过剩争议：700TOPS芯片是智商税还是未来证？

当同级车型还在用254TOPS的英伟达Orin芯片时，领克10 EM-P直接祭出700TOPS的Thor芯片，算力飙升至对手2.7倍。 支持者认为这为未来城市领航辅助铺路；反对者讥讽：“法规连L3都没放开，堆算力不如降价2万实在。 ”但实测中，Thor芯片让NOA导航辅助变道决策速度提升40%，雨雾天激光雷达点云建模精度碾压视觉方案。 知乎用户犀利提问：“当别家还在拼‘够用’，领克直接给你‘冗余’，这算降维打击还是技术炫富？ ”

无框车门背后的野心：年轻人为谁买单？

谍照中若隐若现的无框车门和主动升降尾翼，暴露了领克10 EM-P的真实目标群体——25-35岁性能控。 对比领克Z10的极简科技风，新车保留5050mm中大型车身尺寸，却增加溜背曲线与树叉式轮毂，运动感向纯电轿跑看齐。 更微妙的是内饰取舍：取消Z10的旋转屏，改用固定大屏+高通8295座舱芯片，语音响应速度压到700毫秒内。 产品经理的潜台词很直白：“要豪华的选沃尔沃，要刺激的来这儿！ ”

产能迷局：吉利系的甜蜜烦恼

领克10 EM-P最大隐患藏在工厂里。 吉利旗下极氪、银河、领克三大品牌同步发力插混，电池包产能已出现调配压力。 有供应链人士透露：“宁德时代给领克的电池配额，只够支撑月销5000台。 ”而网友的吐槽更扎心：“当年极氪001等车半年，这次领克10怕不是要搞成‘理财新品’？ ”

当业内争论“192公里续航是否必要”时，某汽车论坛投票显示：86%的潜在买家把“纯电通勤一周”列为必选项。 一位准备置换比亚迪宋的车主留言：“油费涨到8块时，续航多50公里，焦虑少一半。 ”