黄河汽车到半挂牵引车直接影响了一个时代

黄河，作为我国第一个民族重卡品牌，在我国重型卡车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，曾经具有无可比拟的影响力。#

自 70 年代后期起，济南汽车制造总厂（也就是现今中国重汽的前身）就怀揣着远大的抱负和决心，开始积极谋求在黄河 一 代 JN150 系列 载 货车的基础上进行改进，致力于研制新型的大吨位货运车。要知道，那个时期的技术条件和资源都相对有限，但这并没有阻挡他们前进的步伐。

民间还有黄河方向盘一转，给个县长都不换，足以说明这就是生金的法宝啊。

在研制的过程中，他们遭遇了诸多困难和挑战。例如，技术瓶颈的突破、零部件的优化等等。然而，经过一轮又一轮的探讨、试验和改进，终于成功完成了三轮样车试制。每一轮试制都凝聚着无数人的心血和智慧，每一次调整都是为了追求更完美的性能和更高的质量。

终于，在 1984 年 7 月，期盼已久的黄河二代重卡——JN162 载货车正式投产。这一成果的取得，犹如一颗璀璨的明星照亮了我国重型卡车工业的发展道路。

黄河 JN162 型货车在当年那可是国产重卡里面的明星产品。它装了液压转向装置，用的是全景曲面钢化玻璃，有双管制动系统，驾驶室能前翻，里面还带着卧铺。

分别采用杭州汽车发动机厂的X6130和济汽总厂发动机分厂的6130Q发动机，其最大输出功率为210马力，最大扭矩为80公斤*米（1300转/分）。这款发动机是在继承黄河车老发动机优点的基础上研制的新型发动机。较老黄河动力提高31%。

由于载质量从8吨提高到了10吨，载质量提高25%，而百公里油耗仅增加6%。

这车最高车速能达到 80 公里每小时，百公里油耗是 26.5 升。JN462 型半挂牵引车最高车速是 65 公里每小时，百公里油耗 50 升。就过了短短两年，JN162 系列里的两种变型车，也就是 JN362 自卸车和 JN462 牵引车，就正式开始生产啦。这两款变型车出来以后，让产品线更丰富了，能满足不同用户的需要。

黄河二代 JN162 型重型载货车（又名 JN1171/127 型），无疑是一款“大器晚成”的车型。早在 1973 年，其初步设计工作就已然拉开帷幕。然而，令人感慨的是，经过漫长的岁月等待，一直到 1984 年，它才最终完成设计定型，并得以投入批量生产。

黄河二代这个系列，如同一个不断演进的生命体，又可细致地划分为两个截然不同的阶段。在第一个阶段，黄河二代延续了黄河一代的 Z 型车架纵梁。要知道，这种设计在当时具有一定的局限性，因为其驱动方式相对单一，仅仅只有4*2、6*2 这两种选择。

时光流转，到了 80 年代末 90 年代初，第二个阶段的黄河二代开始陆续崭露头角。在这个关键的阶段，技术的革新带来了显著的变化，车架纵梁被改为与斯太尔类似的槽型车架纵梁。这一改变意义重大，使得驱动方式大幅增加，从原本的两种拓展到了四种，分别是4*2、6*2、6*4、8*4。正因如此，产品从原来较为单一的形态，成功发展成为丰富多样的系列产品。

黄河二代第二阶段的第一种车型是 JN1171/017。在这个阶段，采用斯太尔总成的“高阶版”黄河二代如雨后春笋般涌现，型号多得让人眼花缭乱。例如，在动力性能方面，发动机的功率和扭矩有了显著的提升，使得车辆在重载情况下依然能够轻松应对各种路况；在舒适性方面，驾驶室内的座椅和操控布局经过精心设计，大大减轻了驾驶员的疲劳感；在安全性能上，制动系统和防护装置的优化，为行车安全提供了更可靠的保障。总之，各个方面的性能提升不胜枚举。

黄河二代系列持续生产，至少到 1999 年底都还在为我国的重型卡车领域贡献力量。

即便不排除千禧年还有少量生产的可能，但它在国产重型卡车的发展史册上，毫无疑问地留下了浓墨重彩、熠熠生辉的一笔，成为了行业发展历程中的重要里程碑。