我跟你说，现在最微妙又让我有点担忧的一件事：车还没真全抖擞出来呢，方向盘就被高德拿走了；汽车的灵魂——那种驾驶的感觉、车的个性——被鸿蒙抽走了。听上去是不是有点玄？我给你拆拆逻辑。
先讲讲高德。它们其实玩的是自动驾驶出租车。这事儿一旦成型，未来你出门根本不用考虑我想坐哪牌子的车，只需点个APP，出发按钮一按，车就会自己来。这意味着？意味着我们以为的车是个交通工具，其实可能变成了数据平台+出行中枢。你会觉得？我还是我，为什么这么快就变成了‘APP上的数字符号’？但这是未来的趋势——不用你特意去挑车或者记品牌。
我刚才翻了下笔记，估算一下：假设每次出行，用户花费的时间在找到合适的车和确认车的品牌上，大概只占整体出行时间的20%。剩下的80%都已经交给了后台自动化和平台决策了——你像被程序牵着走，连自己选车的乐趣都被剥夺了，这点是真的令人觉得有点哀伤。
再说华为那边，也更狠。这句我们不造车，我们帮你造好车，其实挺有蕴意。翻译过来就是：你们车企，负责把‘壳子’、‘轮子’、‘座椅’装好，最核心的‘大脑’，全部用我的系统。你花再多钱，都只是个豪华手机壳，而系统——那鸿蒙的生态，才是车的心脏。导航、娱乐、支付，全都挂靠我的平台。车里所有的体验，说白了，就是个系统定制的豪华手机。
这让我在想，未来的汽车，是不是就变成了硬件+平台？车企们还真不是驾驭者了，而是硬件制造商——或者说代工厂。你看那些快递点的厂商，忙乎着把零件拼装好，利润少得可怜，还得陪着笑脸听客户抱怨。现在的车企不就是这样吗？买电脑零件那会儿，不也是拼拼装装，最后大部分的钱，都跑到平台和生态那去了？
传统意义上的汽车品牌和用户关系，还剩下啥？大概就剩下制造的环节了。这么一看，制造变得越发边缘化，最苦、最累、利润也最低。你我都知道，造车工厂，压力大、风险高、回报其实也难说多高。别说买车了，现在连维修都被系统远程监控搞得越发难搞。那谁会想花大价钱，买一个系统依赖十足的车？
（这段先按下不表，觉得自己说得有点偏激了。）
对了，你有没有想过，平台和系统掌控大部分用户关系，是否意味着车企的品牌忠诚度会逐渐消失？消费者更关注车的智能体验或者出行便利，而不是这辆车来自哪个品牌。你说，这算不算一种新型的品牌关系灭亡？
我也不知道，没想过这么复杂。这年头，车变成了场景的载体，而不是单纯的驾驶工具。就像有人说过，没有纯粹的车迷了，只有出行的用户。是不是？
所以，汽车不只是交通工具。它变成了平台+系统，甚至可以说云端的终端。你还记得小时候买辆车，用的是数十年前的心智模型——品牌、型号、外形、动力。而驾驶体验，更多由后台的算法、生态和大数据决定了。
这么一想，未来的出行，到底还属于谁？还会是用户自己去驾驭吗？还是说，到变成了平台、系统、数据在驾驭我们？这是不是也让人觉得，车变成了智能的玩偶，而我们成了被操控的键盘操作者。
你会不会觉得，这样的变革太快？还是说，好事？我自己有时候会觉得，麻烦多了，虚虚实实中，人的感情也在被掏空吧。
（这段又停一停。我一直在想，下一场变革会是谁来扮演关键角色？不管怎么说，出行不再只是我开车的事了。）
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