汽车充电桩连接方式和充电模式介绍

电动汽车与供电网的连接，存在着五种不同的方式，它们分别是：连接方式A、连接方式B、连接方式C、连接方式D以及连接方式E。

连接方式A，是指通过一根与电动汽车永久相连的电缆组件，该组件带有标准插头或供电插头，来实现电动汽车与供电网或供电设备的连接。

展示了标准插头的连接方式A

展示了供电插头的连接方式A

连接方式B，则是通过独立的、可拆卸的电缆组件来连接，该组件一端带有车辆插头，另一端则带有标准插头或供电插头。

展示了标准插头的连接方式B

展示了供电插头的连接方式B

连接方式C，是通过与供电设备永久相连的电缆组件来连接电动汽车，该组件带有车辆插头。

连接方式D和连接方式E，则都涉及到了充电自动耦合器的使用。连接方式D中，充电自动耦合器的主动端与供电设备永久连接，被动端则与电动汽车永久连接。而连接方式E则相反，主动端与电动汽车永久连接，被动端与供电设备永久连接。

展示了连接方式E

目前，市场上最常用的连接方式是A、B和C。但随着科技的不断发展，具有更高安全系数和更便捷充电特性的连接方式D和E，预计将在未来成为专用汽车充电站的主流选择。

接下来，我们来探讨一下汽车供电的几种模式。

汽车供电一般分为四种模式，分别是：模式1、模式2、模式3以及模式4。

模式1，已逐渐被市场淘汰，它使用符合GB/T 2099.1和GB/T 1002标准的插座和插头，且只允许单相交流供电，电流不超过8A。

模式2，则使用了带有缆上控制与保护装置的插座和插头，最大充电电流可达32A，并提供了包括温度检测、剩余电流保护等附加功能。

模式3，通过专用供电设备将电动汽车与交流电网直接连接，并配备了控制导引装置。它支持单相或三相供电，且必须具备剩余电流保护功能。

模式4，则是一种直流供电模式，即我们常说的快充。它适用于连接方式C、D和E，并需要满足相关的直流充电控制导引功能要求。