尽管沃尔沃XC40在去年年末的洛杉矶车展上已经揭开了神秘面纱，但2021年对它而言具有特殊意义。这一年，XC40不仅将在海外市场正式发售，还会在中国本土投入生产。这款源自吉利与沃尔沃联手打造的CMA平台的车型，其底盘构造究竟有何特色？它与同一平台的柯灵01又有哪些共通之处呢？
CMA架构的新成员
让我们首先聚焦于沃尔沃XC40的出身——CMA平台。这个平台，全称为紧凑型模块化架构，是由吉利和沃尔沃共同研发的。尽管名字中带有“紧凑型”，但这并不意味着CMA仅限于生产紧凑型汽车。实际上，从小型到中型车，CMA平台都能胜任。
CMA平台的灵活性不仅体现在车型大小上，还体现在悬挂系统的多样性。前悬挂始终采用麦弗逊式设计，而后悬挂则根据车型定位和需求，提供扭力梁式非独立悬挂或多连杆独立悬挂两种选择。这种设计思路与大众的MQB平台颇为相似。
作为一款紧凑型SUV，沃尔沃XC40的前悬挂采用了该级别车型常见的麦弗逊结构。其竞争对手，如宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3等，也都采用了这种设计。在材料使用上，XC40的前悬挂下控制臂由双层冲压钢板制成，球头结构可拆卸，便于未来更换零件。前轮拱的翼子板则使用了硬质树脂材料。与柯灵01相比，两者在前悬挂设计上有着明显的平台化特征。
转向杆采用了轻质铝合金材料。虽然车展上的展车悬挂涂有保护漆，难以判断转向节的具体材质，但基于平台化和零部件共享的原则，我们可以推测国产车型可能会采用与柯灵01相似的材料。
后悬挂结构特点
沃尔沃XC40，作为一个源自欧洲的豪华品牌车型，即便是紧凑型SUV，也毫不吝啬地在后悬挂上采用了E型多连杆独立悬挂，而非成本较低的扭力梁式悬挂。
“三横一纵”的E型多连杆结构在多连杆悬挂设计中颇为常见。与柯灵01相比，沃尔沃XC40的后悬挂布局如出一辙，下后控制臂下方的大型树脂护板不仅有助于改善车底空气动力学特性，还能对车辆零部件提供一定的保护。
底盘保护措施
沃尔沃XC40在底盘中部安装了两块大面积的玻璃纤维保护板。这些保护板不仅使车底更加平滑，优化了车底空气动力学性能，还能减少砂石冲击产生的噪音，从而提升车辆的NVH（噪音、振动、刺激）特性。
综述：
沃尔沃XC40，作为CMA平台的产物，在底盘设计上充分展现了平台化的优势。其前后悬挂的部分零件结构、布局和位置与柯灵01有着高度的相似性。然而，作为豪华品牌的沃尔沃，在材料选择上更为考究，这也是豪华品牌注重细节和品质的体现。当然，评价一个底盘的优劣，结构和材料只是其中的一部分，调校同样至关重要。鉴于柯灵01的出色驾驶体验，我们对沃尔沃XC40充满期待。
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