咱说说荣威这事儿，挺有嚼头的。
冷不丁地，冒出来个M7 DMH，说是请了前劳斯莱斯的设计大拿约瑟夫·卡班来掌勺。
这消息一出，汽车圈里立马炸开了锅，像平静湖面丢了块大石头，涟漪一圈圈荡漾开来。
这车，瞅着确实有点意思。
直瀑式中网，跟瀑布似的，哗啦啦往下淌，气势汹汹。
再配上那啥呼吸光语LOGO，晚上亮起来，倍儿有范儿。
还有那个迎宾光毯，脚一落地，仪式感直接拉满。
明摆着，人家想往高端圈子里扎猛子。
说起这个卡班，江湖地位摆在那儿。
劳斯莱斯、布加迪，哪个不是金字塔尖上的角儿？
他经手过的设计，那都是艺术品级别的。
现在跑来给荣威“抛光打蜡”，这事儿本身就挺耐人寻味的。
但是，设计这玩意儿，玄乎得很，不是说你把一堆名贵零件攒一块，就能拼出个奢侈品。
豪华感，更像是一种“气韵”，得从骨子里往外透。
用料得讲究，工艺得精湛，品牌还得有故事，缺一不可。
就拿荣威M7 DMH来说，账面数据看着唬人，1.5L混动，150km纯电续航，听着挺环保。
但老司机们都知道，参数只是参考，真正开起来舒不舒服，那才是硬道理。
电机功率倒是挺足，但实际表现怎么样，还得等小白鼠们先去趟趟雷。
而且，还有个小细节，这车的轮毂中心标，居然是歪的！
这种非对称设计，在豪华车上，简直是凤毛麟角。
有人觉得别出心裁，有人觉得设计师是不是喝多了？
当然，荣威想往上拱一拱，这想法可以理解。
毕竟，咱们自主品牌这些年也攒了不少家底，总不能老在低端市场里打转。
但想啃下高端这块硬骨头，光靠“借东风”恐怕不行。
品牌沉淀、技术储备、用户黏性，哪个都不能含糊。
有些人可能会嘀咕，现在谁还信那一套？
消费者又不傻，性价比才是王道。
这话有一定道理，但高端玩家，除了看性价比，还得看品牌溢价，说白了，就是图个“倍儿有面儿”。
你想想，开一辆劳斯莱斯，那是身份的象征。
开一辆“前劳斯莱斯设计师设计的荣威”，味道好像就有点变了。
这背后，是品牌价值的鸿沟。
平心而论，荣威M7 DMH的出现，也算给咱们提了个醒：自主品牌的设计，终于有点“精气神”了。
以前，咱们的车，总是被人诟病“抄作业”、“没灵魂”。
现在，愿意花心思搞原创，这绝对是进步。
只不过，设计只是敲门砖。
接下来，荣威还得在核心技术上下苦功，在产品质量上精益求精，在售后服务上贴心周到，才能真正把高端市场这块蛋糕吃进嘴里。
所以说，请个劳斯莱斯设计师，到底能不能让荣威“鲤鱼跃龙门”？
这事儿，谁也说不准。
但它至少引发了我们的思考：中国品牌，到底该怎么在高端市场里立足？
是靠“洋枪洋炮”，还是靠自身的真材实料？
这恐怕才是更深层次的问题。
毕竟，真正的“豪华”，不是靠贴金，而是靠实力说话。
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