年末一到，新能源圈子里这股儿“犹豫、好奇、又悄悄加速”的风气，明显又冒出来了。
你是不是也有点“蠢蠢欲动”的感觉？
早上爬起来，手一抖，第一件事还是L3自动驾驶政策那块——啧，说实话，一开始我都快洗洗睡了，认定没消息。
但昨晚临睡前刷到几个视频，啊，胃口又被勾回来，怎么看都有点悬疑味儿。
你说，这L3自动驾驶，到底会不会落地？
而且假如真来了，大型轿车领域啥的，享界直接全场加倍，优势拉满。
智驾这场局，说白了，就是有打无。
中国市场不说了，放眼全球，也很有可能下一局就是咱们来主导。
这回咱国家，要是率先立法把L3商用扔出来，那分明在全球都算官方拍板，智能驾驶的时代就此敲锤子。
“第一届自动驾驶出行生态论坛”在深圳搞得热热闹闹，李文广那边也喊话——“2026年高速L3规模商用”，但注意，只是提了个愿景，还离实锤有点距离。
怎么算，2026年可能才见真章，最快也得五一之后。
捂着钱袋子先，也别太当真。
其实圈里更热的，还是电池这话题。
宁德时代的大电池，四季度刚进来就上演了一波供不应求的好戏。
小磊哥之前发话了，说已经顶住解决。
不过别高兴太早，今年算压住，但明年一波新车，SUV什么的扎堆，电池消耗能不飙吗？
这事儿，北汽集团和宁德时代组CP合资上电池工厂，听着挺美，实际上也是关键一环。
有了这新工厂，电池供应短板终于可能不再膈应人。
宁德时代和北汽旗下的“时代北汽（北京）新能源科技有限公司”规划着总产能15GWh，两期上马，目标2026全线开业。
这算盘掰着算，正好对明年享界伙计们新一批车的用电需求，守株待兔瞅着下半年能不能彻底解决电池卡脖子。
不过电池归电池，车归车。
大家关注的享界S9T和新S9型号，说白了还得捏着订单持续性这条大命。
回头翻翻，以前享界S9，无论纯电还是增程，智界S7也是，订单经常搞个一时新鲜，热度过了就噶了。
苍蝇碰壁般的行情。
就拿享界的产能规划说，12万辆一年，产能利用率要有八成，那月销量咋也得8千辆，没这量，工厂都不敢多开一盏灯。
新车上市，热度能持续多久没人敢打包票。
所以嘛，为了稳住节奏，在新车发布前，北京这边周订单逼着得起码两千台，否则目标就成了镜花水月。
去瞅瞅，最近S9T的周订单只在一千五到一千七波动，还凑不满。
新S9可能要当“补位选手”，把产能缺口给补上。
更狠的是，如今都在说未来新车扎堆，产能还得翻一倍，扩到24万辆一年可真是大动作了。
那要求可高了，周订单能飙到四千台才算不浪费产能。
听着猛，其实得等明年享界B+级SUV出来才能碰上这天花板。
政策也下场了。
从明年一月一号起，买新能源车可就不是零买税了，只能减半。
一笔账算下来，贵上万块的钱包，谁心里都得咯噔一下。
这无异于一记“刺激套餐”。
有点“提前抢”味道。
眼看今年不买，来年就得多掏一万，预算不够的人怕不是要抓紧了。
要说产能，北汽蓝谷手里就握着一张王牌。
10月产量直接干到两万九，密云和镇江两个基地忙得跟陀螺似的。
北汽蓝谷比起比亚迪什么的，代工优势也是杠杠的。
株洲北京汽车基地，给他们加持不少，虽说数据不计入蓝谷报表，但产能可是真家伙。
实际细抠，10月三万台产出来，算算株洲那边产能，还不止这些玩意儿。
极狐T1和考拉讲究都集中在株洲产，又不算蓝谷报表，数字说不定还要膨胀。
你说年底这一波蓝谷能卖多少？
说不准，说不透，但刺激下销量肯定有点儿“惊喜”。
购置税减半，表面看明年销量要掉一截。
原因不难猜，潜在车主一看时机，下半年赶紧就把车提了，提前消化了明年一部分市场。
冲击必然得体现在实际订单上，一月头两周，很可能数据就肉眼可见地冷下去。
其实这样惊喜和隐忧总是一块儿来的，你品，你细品。
新能源车在国内这些年，大环境变了好几轮。
曾几个季度增速飞起，忽然间政策一变，大家又都羊群效应地冲刺。
但你要说今年这波，促销优惠搭着政策换挡，年底拉锯其实并不是单纯的数据冲高，更像一场“提前透支”大戏。
而北汽蓝谷，算是局里最会玩“产能预案”的玩家之一。
密云到镇江，到株洲，产线拉满、代工加持，齐头并进，产能哪怕堆得再高，也无非还是看订单能不能裤腰带绑住，别让“库存大山”砸了脚。
你要知道，行业有句话，产能猛归猛，真正考验还是渠道和口碑。
享界订单高开低走，就是典型案例。
虽然上市初期流量大，网上讨论热烈，订单爆棚，但没过多久，热度消解，实际销量始终掉队。
这也是国内新能源市场现阶段的通病之一。
光有产能可不代表一切。
回过头，宁德时代的大电池、蓝谷扩产，还有享界S9T/新S9的持续订单，背后真正拼的还是技术内核、渠道结构、市场节奏三位一体。
电池厂的合资，还得有实际技术迭代和供需协调。
如果仅仅指望铺量，用政策刺激加大员工业绩，未必能长久。
这个角度看，“政策刺激”只是一时之计。
一旦免税结束，或新政切换，销量立马回归现实，行业还是得靠品质和创新走真路。
再说，国内市场虽大，长期实打实的是品牌力和用户粘性。
享界模式眼下是“新瓶装新酒”，但长远如果老问题不改，逆风翻盘也难。
新能源车竞争的焦点，已悄然从“谁产能大，谁补贴多”，转向“谁留得住用户，谁技术领先”。
特别是L3这种前卫功能，谁先啃下来，谁有国际话语权。
而国内立法推进的速度，或许会给蓝谷、享界这样的厂商创造新的窗口期。
倒是别忘了电池的那一环。
产业链深处，电池芯片、供应上下游，任何一个小卡壳，都是能让整车厂抓耳挠腮的大事。
这年头，单靠明星产品续命是下策，最好能做成“产品矩阵”吃市场。
未来明年1月1日购置税政策落地后，行情很可能会先跌一波。
但也未必是坏事，市场不会一直靠政府输血。
健康发展的生态，终归要靠市场自发循环。
对于蓝谷、享界、北汽集团这些玩家，得往更稳定、更高效方向布局。
电池厂投产，技术升级，服务体验提升，这些才是真正的长久“护城河”。
到了月底，大家都会盯着销量榜单细品。
有人欢喜，有人唏嘘，但行业的变化，总有点让人猝不及防。
其实做车这件事，产能够、订单稳、技术强，外加品牌软实力，缺一不可。
有花头的政策红利，能玩一时，最终还得拼耐力。
话说回来，你怎么看2024年购置税新政对新能源车销量的冲击？
真有你在等着“捡漏一波”，还是放长线，慢慢挑个好车？
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