上世纪80年代能开上这类车足以引来众人艳羡，如今已鲜少能见到它们的身影。八十年代之前的卡车司机堪称行业翘楚，而七八十年代初期驾驶小轿车的司机更是一等一的好手。那会儿国内尚无自主生产的轿车，最顶尖的当属苏联制造的吉姆，稍逊一筹的是老式伏尔加，其余便是华沙等杂牌子车型。吉普车中，美式威利斯仅有少量，多数是国产的长江牌和南京生产的大桥牌，后来才出现苏联的嗄斯六九与北京吉普。驾驶这些车辆的司机接送的都是领导，衣着也颇为整洁。当时国产货车里，CA-10占据主流，黄河牌较为少见，载重八吨的车型里，龙江牌是主力，其次还有南京嗄斯、武汉嗄斯以及上海130小型货车。
红岩牌大卡车
红岩牌大卡车由四川汽车制造厂出品，搭载30.290重发康明斯发动机，在当时的国内算得上是技术先进的车型。它平均行驶150公里，就必须紧固后桥两个刹车分泵的调整螺帽，否则会出现刹车失灵的情况。
黄河JN150
黄河JN150这款车，有哪位前辈曾经驾驶过？当年那辆八吨的老黄河，可是相当厉害！它采用大方块形驾驶室，噪音极大，夏季十分闷热，顶部配有手动风窗。方向盘操作费力，变速箱体积大而差速器偏小，操作不当极易造成半轴断裂，因此得备着备用半轴。车厢是木板材质的马槽，对驾驶者的身体素质要求很高，配备的6120发动机与工程装载机所用的是同一款机型……
黄河150是仿制捷克斯可达的产品，搭载上柴6135柴油机，没有同步器，方向盘不带助力，载重为八吨。虽然噪音很大，但比解放CA10更为省油，加速性能也优于解放CA10。它采用平头设计，视线比解放车好上不少，不过最高时速超不过80公里。由于方向盘沉重且尺寸较大，离合器也没有助力，操作起来相当费劲，身材瘦小的人驾驶会很吃亏。这款车跑长途时，舒适度应该比老解放稍好一些，但中途若出现故障，维修起来会非常麻烦。换个轮胎，身材瘦小的人还真难以完成，最让人头疼的是变速箱出问题抛锚在路上，拆卸时必须先拆掉货箱才能取下变速箱，不仅工程浩大、耗时漫长，费用也很高昂，遇上这种情况，这趟长途就算白跑了！
东风EQ140
东风EQ140的生产厂家柳州汽车厂是二汽的紧密联营厂。在80年代我开过的国产车中，它堪称佼佼者。1985年在单位开的是小挡风玻璃款，1988年自己购置了单块玻璃款，确实不错。逝去的岁月如今只剩回忆。柳州产的东风尖头柴油车，配备柳发6105发动机，质量十分可靠，所用钢材甚至比二汽总厂的还要坚硬。那个年代要是想买长头柴油东风车，柳州东风是首选，而且最好选装玉柴发动机。
大家知道当年东风车用过多少种发动机吗？直接供应东风的有朝柴、湖动、玉柴、柳发，此外还有云内、南充以及山东的莱阳柴油机、牟平柴油机等。后来基本统一采用康明斯发动机，只有少数车型用玉柴，其他品牌则逐渐消失，如今又新增了雷诺发动机。东风车其实应该向解放、陕汽学习，把玉柴等国产品牌发动机作为首选来扶持发展。从诞生至今，东风车的发动机性能一直比不上解放，就连以前的大柴，论动力强劲程度也算得上数一数二。
郑州东风
郑州东风由郑州轻型车制造厂生产，这家工厂是与二汽合资的企业。该车型EQ1060F15D装配的是朝阳CY4102BQ柴油机。当年流传着一句俗语：“郑州东风谁开谁疯”，这话说得一点不假。它的驾驶室破旧程度超乎想象，雨天漏水、冬天透风、夏天能把人晒伤，刹车更是根本没法修。
东德名牌依法卡车东德IFAW50卡车
东德IFAW50卡车搭载四缸发动机，操控性能尚可，核定载重五吨，但我们最多装到十吨也能正常行驶，而且车辆维修起来很方便，我就曾独自更换过离合器片。由于国内刹车油质量不过关，经常出现汽化现象，导致刹车失灵，由此引发了不少事故。后来换成进口刹车油，问题便得到解决，其气动油刹车的性能确实名不虚传。这款车使用的刹车油型号是T2000。
60后群体肯定见过这种车！上世纪60年代末至70年代初，中国曾大规模进口过这类卡车，其中有一部分还被改装成了长途客车。80年代从东德进口的这款车被称作“依法”，在广东地区被叫做“大头狗”。我觉得它不太适合在广东这样的热带地区使用，主要问题是温度过高，动力虽强但速比偏低，发动机和方向盘震动剧烈，驾驶室过高，刹车容易失灵。不过试过在脚刹失效时，右下方的小圆球状手刹可以替代，停车时还有自锁装置，车底有手把可解锁。驾驶室闷热且通风不佳，好在顶部有个小天窗。
五十铃TD72
上世纪八十年代，五十铃的标载是八吨，东风是五吨，前者为柴油车，后者是汽油车。上坡时，五十铃能轻松应对，东风却显得力不从心。当年跑过青藏线的老司机闲聊时跟我们说，那时候听发动机的声音，老解放像是“哭”着跑，东风车像是“喊”着跑，只有五十铃是“笑”着跑……我们即便裹着羊皮大衣还冻得直哆嗦，而开五十铃的司机穿件羊毛衫就行，车里既有水暖又有电暖，车停下来时，发动机怠速一整晚也耗不了多少油，司机能睡得十分安稳……
当年大车界存在一条鄙视链：石油系统开奔驰的看不起开五十铃的，开五十铃的看不起开东风、解放141的，开东风、解放141的又看不起开老解放的。要是把这批车和现在的国产车相比，我觉得它们丝毫不落下风。上世纪七十年代，我曾驾驶过全新的8吨五十铃卡车，这车确实非常出色。
第二代解放141卡车
CA141早期车型是5速变速箱且没有同步器，配备825轮胎，功率为99千瓦，合135马力。五档变速箱搭配的是825轮胎，搭载锡柴6110发动机，采用双片离合器。当中压盘老化后，踩下离合器会发出异响，这时运用开CA10时练就的绝技就行——驾驶这款车除了起步时需要踩离合器，中途加减档都可以不用。
我开过配备大柴六档带同步器变速箱、900轮胎的两种车型。6挡的解放开起来比5挡的东风顺手，挂档顺畅，怠速特别低，发动机声音很好听，正常情况下百公里油耗在26到27升左右。
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