既然自行车封闭轮那么好，为什么业余很少用又为什么不能用两个？

产品的好坏，往往取决于其优缺点与用户需求之间的契合度。

封闭轮的优势主要体现在：

具有最小的阻力，有助于提升骑行效率。

然而，封闭轮也存在一些不容忽视的劣势：

价格昂贵，减震效果不佳，尤其在侧风条件下对控车能力影响显著（尤其是前轮安装时），在大规模骑行中存在一定的安全隐患。

以同品牌为例进行对比：

ENVE品牌的封闭后轮售价为2700美元，重量为1226克。

而SES 7.8碟刹轮组搭配ENVE合金hub，前轮框高71mm，重754克；后轮框高78mm，重909克，总重1653克，售价为2550美元。

对于顶级选手而言，在40公里的计时赛中，将后轮从类似SES7.8的高框轮组更换为封闭轮，可能仅能提高约30秒的成绩。

鉴于上述劣势，即使是争分夺秒的世巡赛中，选手也仅在平路计时赛中采用封闭轮，且通常以前高框轮后封闭轮的组合来应对风向变化。而场地赛则会使用前后封闭轮的组合。此外，UCI出于安全考虑，也仅允许封闭轮在计时赛中使用。

如果计时赛路线包含如20年环法倒数第二站那样的先平路再长上坡的明显变化，选手甚至会选择换回具有大组车架和底框的组合，以应对重量劣势。相反，在如20年斯洛文尼亚国家计时赛这种先爬坡再下坡+平路的路线中，波加查的成功在很大程度上得益于在山顶从爬山用大组车换为具有空气动力学优势的计时车。

综上所述，封闭轮的优点有限，劣势明显，仅适用于特定需求，在职业比赛中的应用场景也相对有限。对于业余爱好者而言，他们通常不会购买专门的计时赛车，更不用说投入大量资金购买这种性能提升有限且可能带来不适的设备了。