在很多人的眼中，马自达是一个偏执的品牌。就拿“操控”这事儿来说吧，如今连宝马都在向豪华和舒适的“安乐窝”狂奔，早就没有了曾经的血气方刚；但马自达对于“操控”的执着却从未改变，更不想辱没“东瀛宝马”的名号，比如下一代马自达6就会采用后驱+V6组合，这可是标准的操控组合。
另外，马自达也不喜欢从众造车，比如现在的新车都强调智能化，以在车内装备大屏、多屏为荣，但是马自达却始终坚持“车是用来开的，不是用来炫的”的原则，即使是新一代车型，也没有装备大屏，更别提多块大屏了，比如我们今天要说的马自达CX-50。
马自达CX-50最早在2021年11月15日发布，不过当初马自达表示是专为北美市场研发，中国市场没份儿，不过就在前几天，长安马自达在直播间宣布，CX-50或将在下个月的海南粉丝盛典亮相，这一下子激起了国内消费者的兴趣，尤其是马自达粉的热情被调动起来。
虽然马自达是叫好不做座的典型，但是对于马自达，很多人在产品、口碑和服务等方面并没有太多的诟病，只是比较小众而已。而且马自达在造型设计、技术研发等方面其实是有口皆碑的，比如魂动设计、转子发动机等，在业界拥趸无数。
言归正传，我们把目光转回今天的主角马自达CX-50，该车基于前驱横置平台打造，定位上衔接CX-30与后驱平台的CX-70、CX-90。马自达曾在此前重新梳理了自己的SUV车型矩阵，新车命名方式改为CX-x0的形式，CX-50与如今国内的CX-5定位相同，都是紧凑型SUV，引进国内后有望取代CX-5，成为该车继任者。值得一提的是，根据此前曝光的信息，CX-50引进国内后还将会根据国人的喜好加大后排空间，不过具体情况还要等新车正式发布后才能得知。
我们先以北美版本的CX-50为例来进行一些介绍，正常来讲，作为全球车型，引进国内的CX-50 应该不会在设计上进行太多的调整，以保证全球产品的一致性。从设计上来看，CX-50依旧是采用马自达典型的家族式风格，前脸巨大的盾形格栅与两侧大灯相连，周围还采用黑色的边框进行包裹。侧面的造型也非常干脆直接，外凸的前后轮眉进一步加宽了新车的横向视觉效果，简洁的型面和少数的镀铬装饰营造出不错的质感，而在轮眉、侧裙等处还运用了黑色装饰，突出了新车的越野气息。车尾的亮点在立体式弧形灯组设计，与前灯组遥相呼应；后保险杠两侧内凹的设计以及双边共两出的排气进一步强化了运动感。
在颜值方面，相比现款CX-5，CX-50有着质的提升。值得一提的是，北美版马自达CX-50还推出了Meridian Edition特别版车型，针对外观进行了大量升级，而且Meridian Edition是以车身套件的形式出售，并提供Meridian Choice和Apex两种类型套件，配备了大尺寸黑色车顶行李架，还拥有两种独特的外观颜色，分别为Polymetal Gray（灰色）和Zircon Sand（黄色），并对轮毂进行了升级，整体看上去野性十足，可以更好地满足户外爱好者的需求。
内饰方面遵循了马自达的极简主义风格，采用了丰富的皮质包裹和精致的缝线工艺，这样的整体质感相信可以吸引那些追求精致的用户。重点是没有追求当下“大屏内卷”的潮流，仪表盘采用常规的液晶+机械式组合，并保留了经典的“三炮筒”式设计风格；悬浮式中控屏依旧设置在中控台上方，方便驾驶员观察，但尺寸不大；车内还保留了大量的物理按键，方便日常操作，并且在挡把区还有空间相当可观的储物格，实用性很好。
此外，引进国内的马自达CX-50不仅优化了车内储物空间，而且还特意加大了后排，将后排座椅后移，形成更大的腿部空间，这也表明一向固执的马自达开始考虑中国消费者的喜好了，虽然有违马自达的性格，但在消费者这里却是真的香，如果加长可观，相信就不会再有人吐槽马自达后排小的问题了。另外，CX-50还将专门为中国市场增配脚踢式电动尾门，这也是国内用户喜闻乐见的装备。
动力方面，北美市场的马自达CX-50搭载2.5L自然吸气和2.5T SKYACTIV-G四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为187马力、250马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱，还提供马自达i-ACTIV AWD四驱系统以及Mi-Drive驾驶模式选择。
笔者猜测，在国内市场可能也将匹配这两种动力系统，但鉴于国内严苛的排放法规，也不排除CX-50会搭载现款CX-5的动力总成。可以想到的是，马自达CX-50引进国内后依然会走“小众化”路线，但新车也的确也有一些吸引人的亮点，至于它能收获多少拥趸，未来的定价很关键。
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