围攻比亚迪，吉利长城在重庆论坛上演双簧戏！-有驾

2025年重庆汽车论坛上，火药味弥漫全场。吉利副总裁杨学良突然“掀桌”，一边将长城董事长魏建军捧为“行业正义使者”，一边炮轰比亚迪：“吉利拆车实测结果和长城举报的一模一样！”台下比亚迪代表脸色铁青。杨学良更直接剑指监管层：“有法不依、违法不究、执法不严！”

这场冲突的导火索，是两年前长城举报比亚迪部分混动车型使用常压油箱，涉嫌排放超标。比亚迪当时回应称通过技术手段解决了问题，后续车型也已切换高压油箱。但蹊跷的是，监管结果悬而未决整整两年，成了行业一桩“无头公案”。

耐人寻味的是，吉利为何在两年前沉默，却在此时高调出手？答案藏在销量榜单里。
自2024年星愿系列上市，吉利开启“对标比亚迪”的全面攻势。星愿首周销量0.57万辆，碾压比亚迪海鸥的0.39万辆；星舰7剑指宋家族；星耀8单周销量反超比亚迪汉DM-i，起售价还便宜近5万元。

吉利的产品策略堪称“像素级复制”：

“抄作业”却能反超，关键在于时间差。比亚迪车型先上市，设计配置已固化；吉利后发制人，把车做得更大（星愿轴距比海鸥长150mm）、屏幕更多（星耀8标配15.4英寸中控屏）、价格更低，实现“降维打击”。

比亚迪国内销量增速放缓甚至负增长，最大推手正是吉利。此刻吉利联手长城翻旧账，实为“组合拳”：借监管施压，进一步蚕食比亚迪份额。

这场围攻背后，是中国车市已进入“零和博弈”。两大信号警示行业变天：

自主品牌渗透率突破65%（2025年4月达70%以上），合资车溃不成军

特斯拉Model 3/Y竟被纳入“下乡补贴名单”，德系日系销量下滑3%

全球汽车产能过剩已成定局。吉利宣布不再新建工厂，扩张仅通过并购海外产能实现。当市场从增量转向存量，“你多卖一辆，我就少卖一辆”的搏杀无可避免。

“常压油箱”绝非孤立战场。
魏建军一个月前抛出“鬼灯论”：“若为鬼灯，必将其吹灭”，更暗示汽车业存在“未爆的恒大”。比亚迪李云飞随即反击，晒出资产负债对比图，强调“中国主流车企根本不存在车圈恒大”，并控诉河北某车企（暗指长城）持续发起恶意举报。

刀光剑影间，合资品牌沦为背景板。
合资市占率从2014年61.6%暴跌至2024年31.5%，4S店总量同比减少13.5%，新增网点中合资仅占3%。广汽本田、广汽丰田销量暴跌超20%，上汽通用跌幅更达50%。

曾经的“老师”被迫向“学生”低头：广汽本田洽谈华为智驾系统；大众共享小鹏超充网络；奥迪A5L搭载华为ADS。

常压油箱争议悬而未决，已成行业规则之争的象征。

若认定违法：比亚迪需担责，市场份额恐遭吉利、长城分食
若认定合法：其他车企可能效仿，监管公信力受挑战
比亚迪真正的护城河在于全球战力。2024年其新能源汽车销量427万辆，全球市占率31.77%，研发投入542亿碾压对手。尤其在15-25万价位电动车市场，比亚迪独占80%份额，将合资燃油车压得喘不过气。

而吉利星愿等车型虽在国内单点突破，但新能源总销量占比不足10%，海外布局远落后于比亚迪。

论坛上的围攻硝烟未散，李云飞代表比亚迪在6月8日公开反击。他坚称早期常压油箱方案合法，并透露“浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV同样采用常压油箱”，暗示吉利也不干净。

市场格局剧变中，合资品牌4S店正以每年13.5%的速度关闭，而自主品牌展厅人潮涌动。这场自主品牌“内战”的终极受益者，或许是中国消费者——车企为争份额被迫加速技术迭代、降低价格，而曾经的合资巨头，正在“中国式内卷”中滑向边缘。

围攻比亚迪的戏码越激烈，中国汽车产业走向全球价值链顶端的足音就越清晰。监管层的“一锤定音”，将决定这出戏是悲剧还是成人礼。

围攻比亚迪，吉利长城在重庆论坛上演双簧戏！