你有没有发现，现在买150平踏的人，开口就问油箱多大？好像油箱数字成了唯一的硬指标。7升嫌小，10升才放心，真的是这样吗？
市场上总有人说，150平踏的油箱才7、8升，比那些龙骨踏板的10升以上差远了。但你想过没有，光看数字真能说明问题？就像买西瓜，有人只挑大的，却不管甜不甜。
其实油箱大小和续航能力，根本不能画等号。这就像手机电池，5000毫安时的未必比4500毫安时的用得久，还得看系统耗电快慢。摩托车也一样，油耗效率、每天跑的路、开得猛不猛，都比油箱数字更重要。
拿数据说话。一般8升的油箱，按百公里2.5升油耗算，理论上能跑300公里。五本的NWG150更厉害，8.2升油箱，百公里才喝2.4升油，能跑450公里。反过来看，大阳VRS150有10升油箱，油耗2.3升，跑400公里出头。你看，不是油箱越大跑得越远吧？
再看看真实用车场景。城里上班，一天顶多跑30公里，8升油够跑两周。就算周末出去玩，来回100公里，也绰绰有余。有人担心跑长途，可你想想，东部地区差不多5公里就有个加油站，西北远点，50公里也能见到。加次油也就三五分钟，真至于为这点时间纠结吗？
不同人对油箱的需求，其实差得老远。天天在城里跑的，一天超不过50公里，一个月加一次油都够用。这种情况下，7、8升的油箱刚好，太大了反而累赘。
那些爱跑长途的，肯定需要400公里以上的续航，那直接选三阳哈士奇这种带15升大油箱的车型就行，专门为长途设计的，何必强求平踏呢？
别光想着大油箱的好，它的代价常常被忽略。每多1升油，车就重1.5公斤，油耗跟着涨0.1升。时间长了，多花的油钱可比加油方便那点好处实在多了。
而且大油箱会占地方。像豪爵UHR150，8升油箱换来了28升的座桶空间，能放下全盔还带点杂物。要是油箱再大，这点方便就没了，买平踏不就图个能装东西吗？
厂家不把平踏油箱做大，不是没本事，是有实际困难。平踏下面要放电池、传动这些东西，空间本来就紧张。光阳H150的平踏版油箱7.8升，换成龙骨版就有10.7升，这就是结构决定的。
还有安全问题，现在车架都用高强度材料，得够厚才结实，这又占了点空间。相比之下，厂家更愿意把钱花在ABS、TCS这些安全配置上。你想啊，摔一次车的损失，够加多少回油了？
用户也用钱包投票了，愿意多花800块装双通道ABS和TCS的人，比愿意花200块扩容油箱的多得多。毕竟安全比少加一次油重要多了。
不过技术一直在进步，平踏的油箱问题慢慢有了解决办法。碳纤维做的油箱，能轻30%还能多装15%的油，台荣T10已经在试了，以后可能会普及。
混动技术也帮上了忙，大阳VRS150用的Vi-Core4.0系统，油耗降到2.3升，8升油箱能跑350公里，这不就够用了？
还有模块化设计，梦拉丽莎飞戈150留了副油箱接口，平时用小油箱，跑长途加个副油箱，续航能多40%，这不就两全其美了？
其实选车就看你怎么用。天天城里转，7-8升的光阳H150悦享版就挺好，平踏能装东西，还有ABS和TCS，实用又安全。
周末爱郊游的，10-12升油箱的三阳巡弋150GT合适，12升油箱加运动调校，跑山路也带劲。
真要跑长途摩旅，那就选13升以上的，天鹰TX150有13升油箱，通过性也好，专门为长途设计的。
算笔账你就明白了，一年加20次油和加15次，差的那点时间，比不过大油箱增加的油耗成本。有人算过，每年反而能省300块左右，积少成多也是笔钱。
估计到2025年，混动系统能装到30%的车上，到时候油耗降下来，8升油箱跑400公里不是问题，到时候谁还纠结油箱大小？
大家选车也会越来越明白，安全、油耗、空间这些综合起来，比单纯一个油箱数字重要多了。毕竟我们骑车是为了方便自由，不是为了油箱上的数字好看。
全部评论 （0）