在1987年巴黎至达喀尔拉力赛中，YZE660 Tenere的工厂赛车配备了单气缸发动机，这一设计启发了Yamaha Motor。在1991年，公司推出了首款搭载此技术的On-Road可上牌量产车型——XTZ660 Tenere。整个上世纪九十年代，这一动力平台都采用了单气缸与五气阀配气结构的组合，以XTZ660 Tenere为核心车型。在1995年，还推出了由意大利设计并开发的单气缸Supermono “超级单缸”SZR660。
进入新千年，Yamaha从大型YZF-R1超级跑车到小型市售越野赛车的产品线中，开始采用每气缸四气阀的配气结构。这一变革也延伸到了其660大单缸发动机上。在2003年，公司向欧洲市场公开了全新XT660R越野车与XT660X公路越野车（又称滑胎），这两款车在次年正式上市。尽管采用了新的SOHC四气阀发动机，但其缸径与行程仍然沿用了早期的XTZ660 Tenere的100mm x 84mm设计。
同时，在2003年，Yamaha还首次提出了对今天其产品具有更大影响力的Kendo “鼓动”概念，并展示了MT-01原型工程车/MT-OS概念车以及MT-03概念车。这是Yamaha MT车系的初次亮相，而MT这一名称、标志以及Kendo “鼓动”理念，至今仍然被公司沿用。
（附）图片：2003年的MT-03概念原型车。
到 2005 年 10 月 19 日，Yamaha 发布了全新的运动街车 MT-03，其设计充满肌肉感。这款车的发动机与 2004 年的 XT660R 和 XT660X 共享平台，是一款水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀发动机。其技术参数包括：缸径 100 mm、行程 84 mm、排气量 659 cc，配备了电子燃油喷注系统和五档变速齿轮箱。最大马力输出为 35.3 kw（约 48 匹）/6000 rpm，峰值扭矩输出为 56.2 N.m/5250 rpm。
车体采用钻石型钢管式车架，独特的右侧横置后减震设计赋予其鲜明的机械肌肉感，为 MT-03 创造出一个高辨识度的造型风格。其他配置包括：容量为 15 公升的铝制油箱、前叉具有 130 mm 行程、单侧安装减震具有 120 mm 行程。制动系统为前双碟直径 298 mm 和后单碟直径 245 mm。车轮直径为 17 英寸，轴距为 1420 mm（相比 2024 MT-03 的轴距为 1380 mm），坐高为 805 mm（与 2024 MT-07 相同）。整车的干燥重量为 174.5 公斤，而包含燃料在内的整备重量估计约为 193 公斤。
多年前，我有幸在海外简单试驾了这款 Yamaha MT-03。尽管其重量达到近 200 公斤级别，但其低转速时的强大扭矩输出和出色的车架设计使得操控感觉非常轻盈。在城市道路骑行或穿梭于狭窄的街道，它就像是一辆灵活的 250 cc 级车型。加大油门时，后轮胎的响应强烈，让人时刻感受到它的真实身份。至今，我仍对这款 MT-03 的车架设计赞不绝口，认为其操控特性为国内制造商提供了宝贵的参考。
MT-03 由 Yamaha 位于意大利的工厂生产。从 2006 年发售到 2014 年左右停产，这款车未进行换代或重大升级。尽管有 MT-01 这样的车型被引进到国内市场并全国巡演，但同期的 MT-03 却未曾正式进入国内。从最初的 TZR125、SZR66 到这款 MT-03 以及近代的 YZF-R125，这些意大利制造的车型都未曾以制造商官方的方式引进。
尽管 MT-03 的整体性能和体验感都非常出色，但其在市场上的影响力似乎并未与其车辆性能相匹配。这主要是因为意大利制造的车辆定价较高。例如，在意大利市场，该车的官方定价为 6590 欧元，而同时期的其他车型定价相对较低。这也使得它在市场上的竞争力受到一定影响。
（附：图片为 2006 至 2007 年的 MT-03。）
以下是2008年至2009年期间的MT-03图片。
以下是2010年至2013年期间的MT-03图片。
车型历史档案：雅马哈大单缸车系（一）——SZR660跑车
全部评论 （0）