哎呀，说起10月的销量榜，你要是问我第一反应肯定是五菱宏光MINIEV。这辆车真是夺冠两个字都不够描述它的火爆程度。数据显示，10月它卖了6万多辆，我估摸着这个数字可能还得打个折扣（毕竟统计各家口吻不同），但大致就是这么个情况。平心而论，买纯电小车，五菱几乎已经成了标配。对比去年，价格也没变，是不是觉得特别神奇？一辆价格不到一万九的车，居然能做到如此高的销量。
我记得去年刚开始推MINIEV时，身边朋友还嘲笑它只能当日常代步工具。但现实告诉我们，谁买它，真的是奔实用去的。这车踏实，又方便，城市跑跑短途基本就够了。你知道么，去年我一朋友送了个娃（他指娃娃）上学，开着MINIEV，感觉比开快递还轻松。这就是定位——纯电微型代步车能俘获这么多用户的心，还顺便带动了整个补能基础。
当然也有年中遇到的场景让我特别体会到这些车到底为什么能火。有次我去试驾一辆MINIEV，售货员跟我说：之前来了个大客户，批发了十几辆，专门跑郊区小区，纯公共拼车用。这情形真说明问题——用量大，成本低，维护方便。比起传统油车，那种油钱贵，维护麻烦刺激得不少家庭纷纷转向纯电。
说起纯电小车，不能不提竞争了。比如吉利星愿，虽然不及MINIEV那么火，但也是炸裂的存货。10月卖出4.4万多辆，稳居第二。其实这个第二，我觉得算是给吉利和整个自主品牌争脸了。它比MINIEV贵点，空间也大点，但用途类似——短途、城里用。我有次随手看了它的配置，料到它的油耗变成零油耗后，价格其实还算良心。这也让我想起了之前买车时，特别关注百公里能省多少油这事。
对比一下一些合资品牌，油车本身的优势还在。你看日产轩逸，10月卖了接近3.4万辆。这个成就，绝对归功于口碑和耐操的品质。买车不光是买零件，更多的是用起来舒服省心。轩逸在我朋友群里，是三年不坏，新车能跑五万不掉底的那种车。你说，纯电做不到吧？充电麻烦，续航焦虑什么的，怎么也超过了传统油车的安稳如老妈的怀抱。
不过说到油车的中坚力量其实也挺有趣的。合资的日系和德系车，依旧以稳定性赢得客户。例如我自己曾问身边的维修师傅：你们门店，修谁的油车最多？他摇摇头：墨守成规，家用车最多还是日系大众，特别是家里要接送娃，那油车靠谱。其实他们的逻辑很简单，基本没啥变——油车跑不废，自然很受欢迎。
不过也不能没有新意。比如最近我翻了下笔记，发现吉利的SUV表现特别突出。博越L和星越L两款加持，才两个月时间就冲进了销量前十。而且我还发现，用户对空间、配置是毫不手软。相较于MINIEV的捂紧钱包，这些车的配置确实丰富很多。配备了Auto Park、360全景影像，价格大概在15万上下，性价比很吸引人。
但我一直在想：特斯拉为什么会掉队？你有没有觉得？10月的销量从9月那5万多跃升到不足2万，跌得太厉害了，我觉得可能跟降价风暴有关。从去年开始，特斯拉Model Y涨了价，时不时又调回，用户就开始怀疑：买早了亏？而且Model 3的销量，也不及以前的常胜将军节奏。你猜是啥原因？难不成二手车市场更火？
我之前还特意去核查了这个锤子的数据，发现不少人说买完新车不到两周，就起了点疙瘩，直接卖二手。这个调换思路挺奇怪的，说白了二手特斯拉似乎比新车还火。难道用户买了望着价格打折买的？还是觉得奶奶的，还是买个普通车省心？我没仔细想过，但确实值得玩味。
而且我想到，10月销量榜单里，另一匹黑马是方程豹的钛7。你知道吧？它卖出两万多辆，说白了就是个实用货。它价格在20万左右，比豹5便宜十万左右。你要觉得30万豹5太贵，钛7性价比高这话，我觉得挺有道理的。车子做得还行，也不算破错，关键是折扣空间大。看到这，我就想到：这是不是某些品牌都在玩‘性价比’的套路？有点像你不能只盯着最高端，看不见那些走量的平价货。
哎，说起来我脑袋里还藏着些汽车行业的秘密。比如研发放在供应链上的微妙位置——研发想搞创新，供应链得给力，否则拿不到心仪零件。就像我朋友开工厂，他说：零件采购价格每年涨2%，如果供应链保证，就可以确保新车上市不拖延。其实生活比喻挺贴切——你想做出新菜，但面粉和肉都涨价，用两块钱买到好肉，不是天方夜谭，而是拼采购智慧。
这些信息让我越看越觉得，市场格局可能也在悄悄变。短短几个月，很多超级便宜的新能源小车会不会扎堆出现？像钛7、比亚迪的某些车型，真是拼价格战的典范；而油车，还是未必会被轻易取代，总得考虑长远耐用和成熟靠谱。
哎，怎么说呢，汽车就像人生，永远在变中找平衡。你有没有想过，未来的小区停车位会不会都变成充电区？，或者，究竟哪款车能在20万以内找到真正的生活伴侣？这个问题，我还挺喜欢留给未来的自己和你思考。
（这段先按下不表）
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