在汽车维修领域，后翼子板的更换问题常常引发争议。保险公司、汽修厂和车主在定损时，往往对此配件是否需要更换持有不同意见。然而，有一个配件，无论是汽修厂还是保险公司，都建议避免轻易更换，那就是后翼子板。这背后的原因是什么呢？接下来，我们将深入剖析这一问题。

首先，让我们明确后翼子板的位置。它位于车身的侧部，与车身的其它部分紧密相连，是构成车身造型的重要部件之一。因此，在考虑是否更换后翼子板时，必须充分权衡各种因素。

您或许不知道，车身的侧围部分，从A柱一直延伸到后翼子板，是一个连贯的整体结构。后翼子板是通过原厂的精密焊接技术，即电阻焊，与车身其他部分牢固相连的。若日后需要更换，实际上并无可能对整个后翼子板进行替换。原因何在？因为整个车身侧围，从前到后，遍布着上百个焊点，都需要一一手工打开。这不仅意味着车门需要拆卸，前后风挡玻璃也需要拆装，甚至可能需要在新的侧围上打孔并重新焊接。再加上整个喷漆过程，这一系列的操作无疑是一项繁琐而耗时的工程。因此，在考虑是否更换后翼子板时，我们必须充分认识到这一操作的复杂性和成本。

1. 拆卸后风挡玻璃

“是否可以避免拆卸？”

“非常抱歉，但除了掀背车以外，更换后翼子板的情况下，99.9%都需要将后风挡玻璃拆卸下来。”

“这是为什么？”

“因为损坏的后翼子板需要进行的钻除和切割工作都在玻璃下方，所以为了确保修复的精准度和安全性，拆卸后风挡玻璃是必不可少的步骤。”

后风挡玻璃与后翼子板焊点的关系
后风挡玻璃的设计旨在覆盖后翼子板的焊点，这一设计特点使得在更换或修复后翼子板时，必须将后风挡玻璃拆卸下来。这是为了确保对后翼子板焊点的精准操作，从而保障修复工作的质量和安全性。

2. 在进行后翼子板的更换或修复时，需要先进行精确的测量

以确定损坏部位的切割位置。通常，为了保证结构的强度和安全性，厂家会要求在C柱和后门门槛处进行切割。无论后翼子板的损伤程度如何，这一步骤都是必不可少的。

5. 安装后风挡玻璃、后车门等车身部件

但请注意，更换后翼子板可能会对车身造成某些潜在影响

3. 切割新件

根据实际情况，原厂的配件可能包括整个侧围或仅是一半侧围。在将损坏的部分从旧件上切割下来后，需要测量新件，并在相同位置进行切割，同时预留出1-2mm的焊接空隙，以确保新件能够顺利地与旧件进行拼装焊接。

4. 测量与安装焊接：

在完成新件的切割后，紧接着需要进行测量与安装焊接的工作。这一步骤至关重要，因为它直接影响到新件与旧件能否顺畅地拼接和焊接在一起。

在测量与安装焊接的过程中，需要注意一个细节：由于气体保护焊接会产生焊包，因此在焊接完成后，必须对焊包进行打磨，以确保其表面平整，从而保证新件与旧件能够顺畅地拼接和焊接。
1）在焊接过程中，必须确保所有经过切割的缝隙都经过气体保护焊接的连接，这是不可或缺的步骤。

2）对于原厂电阻点焊的位置，安装时有两种可选方法。一种是采用原厂的电阻点焊工艺进行再焊接，这种方式的优势在于其强度高，接近原厂的焊接水平，通常高端车型会优先选择此法。然而，由于电阻点焊机的体积相对较大，某些空隙可能无法深入，此时便需要采用气体保护焊。

气体保护焊的操作方式是在新件上钻孔，然后通过焊机将融化的铁水注入孔中。在高温环境下，下层钢板会与新钢板紧密粘结。最后，使用砂轮机将上部磨平，这是许多4S店所采用的焊接方法。
5. 安装后风挡玻璃、后车门等车身部件。
6. 完成喷漆工序，即可视为大功告成。
但请注意，更换后翼子板可能会对车身造成某些潜在影响。
3. 侧围不再是一个整体，尽管外覆件在碰撞中的影响相对较小，但您的车经过修复，焊接痕迹明显，这无疑会给车主带来一些疑虑。
4. 原厂玻璃被拆卸并重新安装，如果在重新安装过程中打胶不当，可能会引发后风挡下雨时的漏水问题。
5. 气体保护焊接过程中产生的热量会烧蚀原厂的防腐层，尤其是那些内侧不可见的部位，通常不会进行防腐处理。若处理不当，可能导致生锈问题。
6. 更换后的后翼子板可能影响后门锁的对齐，因为人工焊接和测量的准确性难以达到原厂标准。
7. 焊接时若遮挡不严，可能会损坏车身内饰或车漆。

请注意，上述问题并非一定会发生，其概率取决于维修师傅的经验和技术水平。然而，为了避免潜在问题，建议寻求经验丰富的维修人员进行处理。

最后，关于更换后翼子板的决策，应依据后翼子板的损伤程度和面积来定。若损伤较小，即使外观严重，也建议进行修复而非更换。同时，需注意不仅叶子板如此，其他配件在原车状态下质量最佳，因此应尽可能避免不必要的更换。