若论全球哪个国家工人的地位最为突出？德国工人必定在候选之列。
从去年至今年，德国大众汽车的工人已接连罢免两任CEO，缘由竟是对CEO强制工人学习电动汽车技术、占用休息时间参加学习会的举措不满。要知道，大众与奥迪的工人每周仅需工作28小时，即便CEO希望恢复至两年前的35小时工作时长，并让员工利用多出的时间学习，也未能得到认可！工人们表示：每周减少7小时陪伴家人的时间，不利于社会和谐。
于是，两位“倒霉蛋”先后被工会罢免。首位是去年遭罢免的大众CEO迪斯；第二位则是刚被解职的奥迪CEO杜斯曼。
迪斯与杜斯曼年龄、经历相近，均拥有工程学博士头衔，在德国汽车行业摸爬滚打三十余年，既在一线参与过汽车组装，也在后勤从事过研发工作，属于兼具技术与管理能力的复合型人才。2018年，二人分别被提拔为大众和奥迪的CEO后，彼此惺惺相惜，时常交流如何推进企业电气化转型。迪斯认为：对大众而言，生产电动汽车并非难事，关键在于筹集资金改造生产线，并培训工人掌握电动汽车组装技术。杜斯曼对此深表认同，他曾参与过F1赛车发动机研发，一台发动机包含上万个零件，德国人尚能轻松应对，组装仅有几千个零件的电动车自然不在话下。但核心问题在于，转型电气化的资金从何而来？
尽管大众、奥迪盈利颇丰，年利润高达1400亿元，但利润中的大部分用于支付工人工资，小部分上缴董事会，资本家也需参与分红，剩余的资金极为有限，还需用于技术部门研发。因此，两家企业在转型方面确实面临资金短缺的困境。为解决资金问题，迪斯做出了不理智的决定：计划裁掉3万名“混吃混喝”的工人，预计每年可节省200亿资金，从而为转型提供资金支持。杜斯曼见迪斯如此“果敢”，也效仿其做法，回到奥迪后便关闭了发动机研发部门，称：“如今已进入电车时代，发动机不再有用，需节省资金。”
此举立即引发大众、奥迪工人的强烈反对，工会派代表与董事会谈判，坚决要求“压榨工人”的迪斯和杜斯曼离职。德国政府派遣委员会介入调查。工人代表诉苦道：“迪斯为迫使我们增加工作量，故意调快生产线速度，我原本一天组装20辆汽车，如今需组装30辆，这严重影响了汽车质量，是在摧毁德国汽车的口碑！”
迪斯早已对工人心存不满，批评他们懒惰、抗拒变革、坐吃山空，终将耗尽德国汽车产业的根基。杜斯曼见委员会和工会均介入调查，心生畏惧，选择妥协，宣布为所有工人加薪8%，并承诺2029年前绝不裁员！迪斯见“好兄弟”临阵倒戈，十分气愤，在董事会上称：“我们当中出现了叛徒！”虽未点名却暗指杜斯曼，随后毅然辞职。据悉，前段时间他与马斯克接触，正准备入职特斯拉。
迪斯的“硬气”与杜斯曼的“优柔寡断”形成鲜明对比。大众董事会一致认为，杜斯曼无原则地向工人妥协，损害了高层利益，必须予以罢免；工会也将杜斯曼视为“软柿子”，频繁提出不合理要求，如要求尽快全面落实28小时工作制。在内外压力之下，奥迪销量急剧下滑，与奔驰、宝马的差距逐渐拉大。杜斯曼感慨道：“奥迪已不再是豪华品牌。”董事会也果断将其解雇。这位“出卖”迪斯的杜斯曼，仅在CEO职位上多维持了一年。
这便是当代德国企业的现状，工会力量强大到令人咋舌。有人批评德国在搞“平均主义”，一味顺应工人加薪、增假的诉求，正逐渐消耗德国的竞争力。但德国人对此并不以为意。若问一位普通德国人，当代德国是怎样的国家？他很可能会回答：“我们是工人的国家。”
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