最近汽车圈里有件挺热闹的事儿，广汽埃安推出了一款叫UT super的新车，引起了不少人的关注。
这车之所以能成为话题，关键就在于它的卖法实在是太特别了。
咱们平时买车，不管是油车还是电车，都是一口价把整辆车买下来。
可这款UT super却搞了个新花样，它把车身和电池拆开来卖。
如果你只买车身，不要电池，最低只要4.99万元就能开走；当然，你也可以选择花8.99万元，把车和电池一起买断。
这个消息一出来，很多人都懵了，买车还能不买电池？
这车到底怎么开？
这到底是厂家的营销噱头，还是真能给咱们老百姓带来实惠？
今天咱们就来掰开揉碎了聊聊这事。
首先，咱们得弄明白这个“车电分离”到底是怎么一回事。
其实这个概念理解起来很简单，就是把电动汽车里最贵重的那个部件——动力电池，从整车销售里剥离出来，变成一种租赁服务。
你花4.99万买下的，是这辆UT super除了电池以外的所有东西，包括车壳子、电机、内饰、轮胎等等，这辆车的所有权是你的。
而驱动这辆车所必需的电池，则需要你每个月花钱去租。
这就好比我们买带院子的房子，现在开发商告诉你，你可以只买房子，院子的地皮你按月交租金就行，这样一来，你买房的首付压力一下子就小了很多。
广汽埃安的这个方案，就是把购车的门槛，从接近9万元直接拉低到了5万元以内，这个降幅对于很多预算有限，想买一辆代步车的家庭或者年轻人来说，吸引力是非常大的。
那么，抛开这个创新的销售模式，我们先来看看这辆车本身到底怎么样。
毕竟，车是拿来开的，产品力不行，说再多花里胡哨的也没用。
这款UT super，其实是基于埃安现有的UT车型打造的一个换电版本，它的定位是10万元以下的小型纯电车市场。
这个市场现在可是相当卷，有比亚迪海鸥、五菱缤果这些销量排行榜上的常客。
UT super要想在这里分一杯羹，就得有自己的真本事。
从尺寸上看，它的长宽高分别是4270/1850/1575毫米，轴距达到了2750毫米。
这个数据在同级别里是很有优势的，尤其是2750毫米的轴距，已经快赶上一些A+级轿车了，这意味着它的后排乘坐空间会比较宽敞，一家人出行也不会觉得拥挤。
再看车里的配置，整体设计风格比较简洁实用，悬浮式的仪表盘和中控屏符合当下的潮流。
它有一个特别贴心的设计，就是前排座椅可以完全放平，形成一个接近180度的平面，临时在车里休息一下或者午睡，会非常舒服，这一点对于很多上班族来说是个不小的加分项。
在智能化方面，车机系统接入了华为云服务，支持语音控制，用起来还算方便。
而且像手机蓝牙钥匙、无钥匙进入、电动尾门、540度全景影像这些日常用起来很方便的功能，它都是标配，可以说在基础配置上，广汽埃安还是给足了诚意的。
当然，受成本限制，它在更高级的智能驾驶辅助系统方面就比较薄弱了，只配备了定速巡航这类基础功能，和一些主打智能化的竞品相比，这一点算是个短板。
动力和续航是电动车的核心。
UT super搭载的电机最大功率100千瓦，对于这样一辆小车来说，日常在城市里开，动力是完全足够的。
最关键的是它的续航，官方公布的CLTC工况续航里程达到了500公里。
这个续航水平在同价位车型里是相当出色的，基本上可以做到一周充一次电，大大缓解了用户的续航焦虑。
现在，我们把车和销售方案结合起来看，这个模式的利弊就非常清晰了。
最大的好处，就是它解决了补能效率的问题。
UT super支持换电，而且官方宣称整个过程只需要99秒。
这是什么概念？
就是你开车进站，机器人自动把你的旧电池卸下来，再装上一块满电的新电池，整个过程比你去加油站加满一箱油还要快。
这对于那些家里没有条件安装充电桩，或者经常需要长途出行，对补能速度有很高要求的用户来说，体验是颠覆性的。
从此告别了漫长的充电等待时间和在公共充电站排队的烦恼。
但是，凡事都有两面性。
换电模式的便利，完全建立在换电站网络覆盖足够密集的基础上。
如果你的城市，甚至你日常活动的生活圈里，根本没有或者只有一两个换电站，那这个所谓的“99秒换电”对你来说就毫无意义，便利性也就无从谈起。
这就好比你的手机支持最快的网络，但你住的地方连信号都没有，那也是白搭。
所以，在考虑选择这个方案之前，一定要先了解清楚自己所在地区广汽埃安换电站的布局情况。
另一个更现实的问题，就是长期的经济成本。
虽然4.99万的购车门槛很低，但别忘了，你每个月都要为租用的电池支付一笔固定的费用。
这笔月租金到底是多少，目前官方还没有公布，但这恰恰是决定这个方案是否划算的核心。
我们可以简单算一笔账，假设电池月租是800元，一年下来就是9600元。
四年多的时间，光付的租金就差不多等于当初买断电池省下的那4万元了。
所以，这其实是一道选择题：你是愿意一次性多花4万块，一劳永逸地拥有电池，之后享受更便宜的家庭充电成本（一度电几毛钱）；还是愿意先省下这4万块，但长期来看，每个月都要承担一笔不菲的租金，并且换电的电费单价通常也会比家用电贵一些。
对于消费者来说，这两种方案没有绝对的好坏，关键看个人的实际情况。
如果你手头预算比较紧张，但每个月有稳定的收入，而且你所在的城市换电网络很完善，那么电池租用方案无疑是一个“花小钱办大事”的好选择。
但如果你是一个精打细算，注重全周期用车成本，并且打算一辆车开很多年的用户，那么仔细核算下来，可能还是选择8.99万的整车购买方案，再利用家里的充电桩充电，从长远来看会更经济。
总的来说，广汽埃安联合宁德时代和京东推出的这款UT super以及它的“车电分离”模式，是一次非常大胆和有益的市场探索。
它没有在产品配置上和竞争对手硬碰硬，而是另辟蹊径，试图通过商业模式的创新来解决消费者的痛点，为市场提供了一个全新的选择。
这种做法本身就体现了中国新能源汽车产业的活力和创造力，不再是简单的模仿跟随，而是开始根据我们自己的市场环境和用户需求，去创造新的规则。
当然，这个新模式能否被广大消费者接受，最终还是要看换电网络的建设速度，以及电池租金的定价是否合理。
市场的反应和时间的检验，会告诉我们这个新探索最终能否成功。
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