B级车是一个很特殊的细分市场，更大的空间和更全面的配置让其成为中国汽车消费升级背景下最大获益者，市场销量和份额快速上升。在这其中以大众迈腾、丰田凯美瑞，以及本田雅阁最为知名，堪称家用B级车三大标杆；然而若要论谁是当之无愧的“B级之王”，那综合来看笔者认为非本田雅阁莫属。为何呢？原因有三：一是入华历史，二是市场成绩，三为综合实力。接下来就让笔者带大家来从这三个方面来试着解析凯美瑞也得被压一头的日系车巅峰之作-本田雅阁。
1、入华历史
中国的雅阁，诞生于1999年3月26日的广州工厂，它的国产不仅宣告了“本田技研工业株式会社”的正式入华，而且首开国际汽车品牌全新车型同步上市中国市场的先例。没错，当时在中国销售的合资国产车型基本都是上一代，甚至上几代产品；而广本引进的雅阁，则是当时本田最新的第6代，一经上市其竞争力自然傲视群雄。在定位上也比当时的汽车老三样：捷达、富康、桑塔纳高一级，由此广本雅阁开始攻城略地，不到数年便在口碑和产品力加持下，成为了中高价轿车的典范。
1999款本田雅阁
甚至可以毫不客气地说本田雅阁一举改变了中国轿车的发展，在它的带动下，诸多合资品牌才开始重视起中国汽车市场。而2000年开启国产的上汽大众帕萨特，2006年开启国产的丰田凯美瑞，2011年开启国产的一汽大众迈腾……等等都尾随在本田雅阁之后。从第六代到第十代，本田雅阁入华22年经历了十数次改款换代，历久弥坚依然在中国车市和消费者心中占据着重要一席。
2、市场成绩
成绩，顾名思义就是销量。雅阁作为一款最早上市于1976年的全球车型，其兴起于中东石油危机打击和《清洁空气法》下的美国汽车市场，而后凭借着高质量耐用性、丰富配置及省油低排特性走向全球，截至目前其但一车型全球累计销量便已超2200万辆，是日系中高级轿车里的第一，当然也超过了丰田凯美瑞全球2000万辆的销量。在我国雅阁得益于口碑积累和高质量，当前累计销量也超过了275万辆。最新的第十代雅阁成绩更是爆炸，才上市三年，销量便已超过60万辆；过去的2021年4月销量高达24621辆，超过丰田凯美瑞7000余台，是名副其实的B级车销冠。
3、综合实力
接下来便是最重要的产品硬实力，当前在售的最型款第十代本田雅阁，采用了两套动力系统，其一是1.5T直喷发动机+CVT变速箱，其二是锐·混动，也即是获得了“沃德十佳动力”的第三代i-MMD系统（2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机）。指导定价区间分别为：17.98-22.98万和19.98-25.98万元，1.5T纯燃油动力分为高低两个功率，分别为130kW和143kW，2.0L混动动力系统的最大功率为158kW，动力在同级对比显得很充裕。1.5T燃油版实测零百加速在8s左右，2.0L混动版零百加速在7.5s左右，100-0的刹车成绩也非常优秀。冷车只需37米，热车则在39米左右。对比凯美瑞实测8.5-10秒的零百加速成绩，雅阁动力性能明显占优。
而在丰田最拿手的省油方面，凯美瑞其实也没有多大优势，混动版官宣的工信部综合工况百公里油耗4.1L，而本田雅阁的混动版油耗仅为4.2L/100km，只比凯美瑞多了0.1L，这一点差距基本可以忽略不计。而在空间上，凭借着比凯美瑞略大的尺寸和十代对空间设计的优化，雅阁乘坐空间有能明显感知到的优势，且在内饰质感上也要大幅优于凯美瑞。
在配置上，本田雅阁也更加丰富，尤其是在驾乘舒适性上，本田雅阁是下了重注的。前挡风玻璃和前门窗户全系标配了双层隔音玻璃，3麦克风的ANC主动降噪也是入门版本就有，这让其车内静音表现优异。还有标配诸如一键启动、皮质座椅等，而这些得在凯美瑞的中高配才有。至于外观设计的优劣，那就见仁见智了，笔者是认为雅阁给人的第一映像更好，凯美瑞则要多看几次才能习惯。
总之，本田雅阁之所以能获得更多消费者认可，其综合产品力是略优于凯美瑞的。不论是动力性能，还是配置丰富程度，本田雅阁都有明显优势。再加上本田4S店里更大的实际优惠，雅阁性价比力压凯美瑞一头，最终的市场成绩也给出了评断。
全部评论 （0）