最近咱们国内的新能源汽车市场，那叫一个热闹，新车跟下饺子似的，一个接一个。
可有这么一个品牌，背靠广汽这棵大树，定位高端，名字也起得挺响亮，叫“昊铂”，但市场上的声音却一直不大，销量看着也让人有点替它着急。
就在大家觉得它是不是快没动静的时候，工信部的新车申报名单里，突然冒出来一个大家伙，广汽昊铂的一款全新中大型SUV，内部代号S600，现在看来很可能就叫昊铂HT。
这车一亮相，立马就在车友圈里炸开了锅，各种讨论都有。
大家最关心的问题其实就一个：昊铂这是憋了个大招，准备绝地反击了，还是又一次雷声大雨点小？
这台新车到底能不能成为“全村的希望”，把昊铂从销量低谷里拉出来呢？
咱们今天就来当一回“侦探”，从目前这点零零散散的信息里，好好分析分析这台车。
首先，咱们得看看这车长什么样，块头有多大。
这台昊铂HT啊，第一眼给人的感觉就是“大”，真不是一般的大。
申报信息上写着，车身长度达到了5015毫米，这个数字可能很多人没概念，我给您打个比方，现在马路上跑的奥迪Q7，也就跟它差不多长。
这个尺寸，妥妥地进入了中大型SUV的行列，直接就跟现在卖得火热的理想L7、蔚来ES6这些车站在了同一个擂台上。
不过有意思的是，这么长一个车，它的轴距，也就是前后轮中心之间的距离，却只有2936毫米。
这个数据就有点让人琢磨不透了，咱们先记下这个疑问，后面再细聊。
再说说外观设计，这次昊铂算是没走寻常路，挺有自己想法的。
现在的新车，尤其是新能源车，前脸上不来个贯穿式的灯带，都好像不好意思出门。
但这台昊铂HT偏不，它用了个分体式大灯，上面是一条又细又长的日间行车灯，看着特别犀利，像一双眯起来的眼睛，下面才是真正照明用的大灯组。
这么一设计，整个车头的辨识度一下子就上来了，你在车流里肯定能一眼认出它。
车头中间也没有搞那种夸张的大嘴格栅，而是用了一些小方块一样的图案来装饰，看着挺有科技感的。
我估计啊，这装饰板下面肯定藏着可以自动开合的格栅，天冷或者高速跑的时候关上，能让风阻更小，需要散热的时候再打开，现在高端电车都流行这么干。
还有一个特别提气的设计，就是它的前机盖，是那种“蚌式”的。
啥叫蚌式呢？
就是整个机盖和两侧的翼子板是连在一起的，接缝在侧面，打开的时候像个大贝壳一样掀起来，这种设计一般只在保时捷那样的跑车上才看得到，显得特别高级。
再加上车顶线条从中间往后就平滑地溜下去了，形成一个溜背的造型，让这么大一台SUV看起来一点也不笨重，反而充满了运动感。
车尾的设计也挺有看头的，搞了上下两层的尾翼，视觉效果很战斗。
尾灯虽然申报图看得不太清楚，但看轮廓应该是贯穿式的，而且里面的灯组细节做得挺精致，好像是用很多小三角拼成了小方块，点亮之后的效果肯定差不了。
看完了“面子”，咱们再来聊聊“里子”，也就是这台车的动力系统，这可是它的重头戏。
昊铂这次学聪明了，知道现在买车的用户心里纠结，想买纯电的怕跑不远，想买烧油的又觉得不够新潮。
所以，它直接给出了两个选择：纯电动和增程式，让你自己挑。
这一招可以说是精准地抓住了当前市场的两大需求。
先说纯电版，它用了一台最大功率250千瓦的电机，换算成咱们常说的马力，那可是足足340多匹，动力非常强劲。
驱动这么大一台车，不管是市区里起步超车，还是高速上巡航，都绝对是轻轻松松，底气十足。
最高车速标的是183公里每小时，这个速度在国内任何一条高速公路上都绰绰有余了，毕竟咱也不是天天开着家用车去赛车。
然后就是这次最大的亮点——增程版。
这可是昊铂品牌第一次推出增程式的车型，意义非凡。
简单来说，增程式就是在纯电车的基础上，加了一个小排量的发动机，但这台发动机不直接开车，它的唯一工作就是发电，给电池充电，或者直接给电机供电，所以它更像一个“随车充电宝”。
这台车用的“充电宝”是一台功率118千瓦的发动机。
真正让车跑起来的，还是电机。
虽然增程版的电机功率还没公布，但估计和纯电版差别不会太大。
最关键的是它的电池，增程版竟然塞进了一块容量高达36千瓦时的电池组，这块电池还是咱们国内电池大厂中创新航提供的，质量有保障。
36度电是什么概念？
现在市面上很多小型纯电动车，比如五菱缤果的高配版，电池也就这么大。
这么一块大电池，让它在纯用电的情况下，就能跑170公里到180公里。
这意味着，如果你就是每天上下班开，来回几十公里，那你完全可以把它当成一台纯电车用，一个星期充一次电就够了，发动机根本不需要启动。
只有当你周末想去郊区玩，或者过年要跑个长途回老家，这台发动机才会启动，让你彻底告别里程焦虑。
这种“城市用电，长途用油”的模式，正是理想汽车能够大卖的法宝，现在昊铂也掌握了这个精髓，目标很明确，就是要抢这块大蛋糕。
不过，夸了这么多，咱们也得回到之前那个让人有点犯嘀咕的问题上，就是它的轴距。
一台车长超过五米的大车，轴距却不到三米，这在现在的新能源车里确实有点另类。
要知道，现在专门为电动车开发的平台，最大的一个优点就是可以把四个轮子尽量往车辆的四个角上推，这样前后悬就很短，轴距就能做得特别长，车里面的空间自然就大了。
你看看它的对手，理想L7车长和它差不多，轴距超过了三米；小鹏G9车长比它还短一点，轴距也接近三米。
这么一比，昊铂HT的这个尺寸比例就显得有些“传统”了。
这背后是什么原因呢？
我猜可能有两种情况。
一种是，这台车可能不是在一个全新的、纯粹为电动车设计的平台上开发的，而是在广汽现有的某个燃油车平台上改造过来的，平台本身的结构限制了轴距的拉长。
另一种可能是，为了能同时放下纯电的大电池包和增程版的发动机、油箱等一大堆东西，工程师在底盘布局上做了一些妥协，牺牲了一部分乘坐空间来换取兼容性。
当然，这也只是猜测，最终车内空间到底怎么样，还得等实车出来，咱们坐进去亲自感受一下才知道。
也许广汽的设计师有什么“空间魔法”也说不定。
最后，也是最现实的问题，这台被寄予厚望的昊铂HT，真的能卖好吗？
能成为拯救昊铂品牌的英雄吗？
咱们来看看数据，数据是不会骗人的。
在过去将近一年的时间里，昊铂品牌旗下所有车型加起来，总共才卖了不到两万台。
就在刚过去的10月份，整个品牌的月销量甚至不到1400辆。
对于一个想要冲击高端市场的品牌来说，这个成绩单显然是不及格的。
这说明，昊铂这个品牌还没有真正走进大多数消费者的心里，品牌影响力和认可度都还很欠缺。
之前的几款车，比如昊铂GT，虽然设计很酷，性能也不错，但毕竟是比较小众的双门轿跑，喜欢的人不多，很难撑起整个品牌的销量。
而这次这台昊铂HT，可以说就是昊铂手里最重要的一张王牌了。
它瞄准的是当下最火热、竞争也最激烈的中大型家用SUV市场，有吸引眼球的设计，有迎合市场需求的增程和纯电双重选择，尺寸也足够有气场。
它的成败，几乎直接关系到昊铂这个品牌未来的走向。
如果最终上市的时候，能给出一个有诚意的价格，比如说，增程版的起售价能定在25万左右，那它绝对有实力去跟理想、蔚来这些先行者掰掰手腕，凭借广汽集团强大的生产能力和销售网络，说不定真能杀出一条血路，成为一匹黑马，为昊铂品牌打一场漂亮的翻身仗。
全部评论 （0）