先是有人爆料比亚迪给一级供应商结账要等120多天，
质疑这是“压榨产业链“。
比亚迪高管李云飞亲自回应，
说这是行业普遍现象还拿出审计报告。
结果话音未落，
专门做空气悬架的孔辉科技跳出来诉苦，
字里行间都是委屈。
你们发现没？
这场景特别像菜市场讨价还价——供应商喊着“再拖款我活不下去“，
车企举着“行业都这样“的牌子。
但各位先别急着站队！
咱们聊个冷知识：
比亚迪造车连螺丝刀都能自己生产！
你以为电池电机电控自家包圆就完了？
车灯模具自己开，
空调压缩机自己造，
甚至雨刮电机都能自产，
产业链垂直整合程度堪称恐怖。
当其他车企还在和供应商掰扯账期时，
王传福早带着团队把供应链锁进自家后院了。
看到有人骂比亚迪是“供应链恶霸“，
我忍不住拍大腿——这套逻辑根本站不住脚啊！
你们想想，
按供应商爆料的说法，
比亚迪70%零部件都自产，
意味着外面采购量本就不多。
这种采购比例下说比亚迪靠拖款“吸血“，
就像指责米其林大厨偷隔壁面馆的面粉，
这不离谱吗？
真正被120天账期困扰的，
其实是那些还抱着传统供应模式的老牌企业。
就像马车夫抱怨汽车厂不用马鞭，
却看不见整个出行方式都颠覆了。
当我翻到比亚迪自研自产清单时，
整个人都惊掉下巴：
IGBT芯片自产打破国际垄断、
车规级MCU芯片自主研发、
连ESP车身稳定系统这种高精尖玩意都自己搞定。
现在明白为什么特斯拉敢在中国降价了吗？
看看比亚迪2023年研发投入400亿，
比某些车企全年净利润都高！
这不是账期长短的问题，
而是两种生存哲学在碰撞。
传统供应商觉得：
“我造零件你装车，按时结账天经地义“。
比亚迪的逻辑却是：
“我自己能搞定的事，找你采购是给你机会转型“。
去年业内有个数据很说明问题：
主流车企零部件自制率大多在30%-50%，
比亚迪这个“狠人“硬是拉到70%以上。
这就是为什么它能用海鸥卖到7万块还有利润，
友商们看着自己采购目录上的进口零件报价单直冒冷汗。
孔辉们的困境我完全理解，
但真不能怪比亚迪无情。
当年宁德时代靠着吃透电池技术，
从供应商逆袭成市值巨头。
现在空悬市场被孔辉、保隆几家企业分食，
如果还躺在“传统供应关系“温床上，
等蔚来小鹏都开始自研空悬模块的时候，
哭都来不及。
你们还记得手机行业的故事吗？
当年苹果把屏幕订单转给京东方，
韩国供应商集体跳脚。
结果京东方用这订单练出全球顶级技术，
现在三星反过来求购屏幕。
供应链从来不是零和游戏，
华为被制裁后国产芯片厂的爆发式增长就是最好证明。
说到底，
哪有什么“压榨供应商“，
只有跟不上产业升级的掉队者。
看看比亚迪工厂里的场景：
机械臂组装着自研的八合一电驱，
AGV小车驮着自制刀片电池穿梭，
连员工拧螺丝的电动工具都印着BYD的LOGO。
这种恐怖的自给自足能力，
正是中国电动车敢和特斯拉扳手腕的底气。
当某些供应商还在纠结120天账期时，
比亚迪的工程师们可能正在攻克下一代的CTB电池车身技术。
这不是冷血，
而是整个产业迭代的速度已经超出所有人想象。
下次看到供应商诉苦时别急着骂街，
先查查这个部件比亚迪实验室是不是早有备案。
这条自主研发的路上，
有人哭诉鞋磨破了脚，
但更多人穿着中国技术的跑鞋冲向了新赛道。
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